臨近春節，在湖南長沙，因為疫情防控要求，加上工期壓力大，有一羣地鐵建設者選擇留在崗位過年。
他們所建設的地鐵6號線是長沙市規劃的一條東西向骨幹線路，也是目前長沙線路最長、站點最多的一條地鐵線路。
臨近春節
他們想對家人説點啥？
馬彪是長沙地鐵6號線六項目的工程師，負責隧道掌子面的巡視及安全開挖的指揮調度。
一來到地下40米的隧道，明顯就能感覺到温度上升，這裏的温度能達到30攝氏度左右，不一會，馬彪就開始冒汗了。馬彪説，其實冬天是他們最舒服的施工季節。若在夏天，隧道內的温度能達到40攝氏度以上，只能靠冰塊降温。除了熱，讓馬彪苦惱的還有噪音。
中建五局長沙地鐵6號線六項目工程師 馬彪：噪音特別大，在下面待的時間比較久的話，上去以後，兩三個小時之內耳朵還是有點耳鳴。
馬彪負責的六溝壠段地質複雜，是整個6號線施工難度最高、最危險的暗挖區間。因破碎帶多，無法採用盾構機掘進，只能靠人與機器配合一點點開挖。在這種高噪音、高濕熱、高粉塵的環境，掌子面的開挖指揮，語言起不了作用，馬彪和挖機手的溝通全靠手電筒。
馬彪説，這束光就是“槍”，指哪打哪，默契全在心中。暗挖區間每天會掘進1米左右，馬彪每天都要下去兩次，每次施工4到5個小時。
中建五局長沙地鐵6號線六項目工程師 馬彪：節點給的是3月15日，要我們那邊要盾通，我們還剩50米左右，所以壓力還是非常大。別人掰着指頭盼望着回家過年，我們掰着指頭盼着盾通。
馬彪今年27歲，大學畢業後他就加入了長沙地鐵4號線的建設。4號線竣工後，又調至6號線。靠着自己的努力，2020年他還在長沙買了套房。這次也將是他第一次沒回老家過年。
中建五局長沙地鐵6號線六項目工程師 馬彪：我還是特別喜歡建設者這個行業的，第一個是我的興趣，第二個地鐵嘛，畢竟作為一個民生工程。我讀了這個書，肯定要回饋這個社會。
在地下，像馬彪這樣的90後已是施工隊伍的主力軍。他們年齡不大，但憑着過硬的本領，踏實肯幹的態度，在我們看不到的地方默默奮鬥着。
中建五局長沙地鐵6號線六項目工程師 馬彪：爸，媽，奶奶，你們平常打電話囑咐的，讓我們多穿衣服，按時吃飯，我一定會記在心裏。然後你們在家，也一定要照顧好自己。
中建五局長沙地鐵6號線六項目工程師 畢爍爍：老婆，我們現在應該已經5個月沒見了，説實話心裏特別想你。現在只想對你説一聲你辛苦了，你自己一個人在家帶孩子真的太不容易了。
中建五局長沙地鐵6號線六項目安全員 王振：爸媽，兒子今年就沒辦法回家陪您二老過年了，在這裏兒子給您拜年了。