又一款中級轎車倒下跟雅閣一個檔次，17萬跌到13萬，可惜月銷僅2輛

中級轎車市場，當前雖然不是日系3劍客和德系雙雄把控。但是幾乎是由雅閣和帕薩特這兩款車佔據了大頭。兩款都是換代車，且顏值方面都得到了優化。作為20萬的中級轎車，它們在市場的銷量一直是排名第1或者第2。

當然，有歡喜也有發愁。而起亞旗下的一款中級轎車K5，在2020年開年的第一個月，銷量僅2台。跟其輝煌期月銷量接近10000輛的成績相比，K5已經賣不動了。

起亞K5定位中級轎車，跟雅閣，帕薩特是一個檔次的車，而且當前的起亞K5已經從17萬的起售價拉低到13萬的售價，遺憾的是市場對這款車還是表示了冷漠。為什麼，憑藉更高性價比的起亞K5在國內征服不了消費者的口袋？

即便是跌至13萬這麼一個價格，按道理起亞K5有着不錯的性價比，畢竟其還是中級轎車呢。但是同樣是中級轎車的名圖，售價甚至跌至10萬了，月銷量如何呢？同樣很慘淡，跌至1000輛左右的成績。還有邁鋭寶XL，一樣有很高的性價比，一樣銷量慘淡。可見，同級別車型裏面，對於起亞K5的高性價比已經引不起消費者的衝動了。

再説，起亞K5是一款很長時間都沒有換代的車型了，相比雅閣，帕薩特，天籟還是凱美瑞來説，起亞K5在顏值方面相對來説偏低，完全不能滿足當前消費者的心理需求。當前幾乎熱銷量很高的中級轎車，哪一款車不是換代車型。就連目前還沒有換代的邁騰，都只能靠大幅度的讓利，才能勉強拿下過萬的銷量，要知道，這款車之前一直是月銷量第1的中級轎車。換句話説，起亞K5的顏值過時了。

內飾方面，對於起亞K5，或者對於韓系車。總是給到消費者的反饋就是塑料感很強。當然，大眾旗下的車也是如此。不過大眾不愁銷路，品牌在那裏。而且新款的帕薩特在內飾的質感方面提升了很多，無論是金屬拉絲的加入還是鋼琴烤漆的植入，都讓帕薩特的內飾煥然一新的感覺。而對比起亞K5呢。無論是中控的用料，還是中控大屏的科技感，都感覺不到中級轎車帶來的享受。至於配置，我們一直認為韓系車在配置方面跟國產車一樣的豐富。但是，更多的配置都是雞肋。老百姓需要的還是實際一點的配置。諸如，胎壓監測，倒車影像等等。

另外，作為中級轎車，乘坐空間很重要。雖然K5的軸距達到了2805毫米，但是跟當前的主流中級轎車的空間，像帕薩特，凱美瑞或者雅閣相比。K5這個空間還是偏小了。再説，在內飾的營造感方面完全不及雅閣或者帕薩特，給到消費的這種享受無疑降低了。

至於動力，起亞K5提供的是兩款，分別是1.6T和2.0L。對比雅閣1.5T的動力，完全不及對手雅閣的強勁爆發力，同時在油耗方面，也不及雅閣低至百公里3毛出頭的油耗。

當然，對於起亞K5在國內當前賣不動的原因，最主要的還是其品牌的因素，當然其餘的像顏值，空間，動力等都是不能忽略的因素。因為只要有一點能抓住消費者的胃口，加上高性價比，肯定能收穫不錯的市場，不至於當前這個月銷量兩台的成績。不過，好消息是，中級轎車K5的新款即將於今年上市。（圖片來源網絡，如若侵權聯繫刪除）