【太平洋汽車網 導購頻道】相信大家都知道，一般帶“PLUS”後綴的手機，它的性能、售價等方面均高於普通產品，因而也讓帶後綴“PLUS”的產品在消費者心中有了不少高級感。而近些年受這些數碼產品的影響，越來越多車企也喜歡在車型上使用“PLUS”這樣的後綴。當然，擁有這些後綴名的車型從定位上要比普通版車型更高，但不一定是普通版的升級車型，有可能是全新車型。
當然，消費者貌似也很吃這一套，就拿長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）來説，在PLUS車型推出之前，長安CS75一直“默默無聞”，長安CS75 PLUS推出之後彷彿打了雞血一般，月均銷量都在2萬輛之上。而比亞迪也緊跟其後，推出了全新車型宋PLUS（詢底價|查參配），定位介於宋Pro與唐之間，用實力來衝擊長安CS75 PLUS的市場地位。今天，我們將兩者做一番對比，看看這兩款帶“PLUS”後綴的車型誰更牛？
“Dragon Face”設計理念已經成為比亞迪的家族設計語言，不過在不同的車型上有着不同的演繹手法，而不是簡單的套娃。宋PLUS採用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特點就是鎧甲式進氣格柵以及融入龍爪元素的大燈設計，設計感很強，走在路上也能一眼區分開宋家族其他車型。
長安CS75則是採用了採用了長安“御嶽生命動感”的家族化設計語言，大嘴設計與靈性的頭燈樣式也非常討喜，相比起來在風格上要比前者更加運動和動感。外觀方面很難辨別誰是誰非，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，選擇自己喜歡的就好了。
作為“PLUS”版本車型，相信在用料、智能配置和動力方面肯定要比普通車型更佔優勢，下面我們就重點對比兩車的內飾用料、智能配置和動力系統。
誰的內飾設計和用料會更用心?
兩車的內飾同樣都不乏看點，首先是宋PLUS的內飾富有層次感以及創新的元素，例如多層懸浮和漸變風格的內飾真可謂是“首創”，這也是比亞迪首次把手機流行的幻彩元素搬進了車裏；而CS75 PLUS在內飾上也非常注重豪華感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，並使用紅黑內飾來烘托活力與運動感覺。所以，運動和豪華感在這款車型上表現得非常明顯。
用料方面，兩車基本都能做到大面積的軟包，大量採用搪塑、鋼琴烤漆等高成本材料確保了優良的駕乘質感。相比之下，宋PLUS的用料要更加複雜一些，除了鍍鉻和鋼琴烤漆，還加入了拉絲面板、麂皮等同級罕見的用料搭配，雖然是小細節，但是對於檔次感的提升立竿見影。
誰的智能配置更豐富？
在科技感的營造上，宋PLUS採用12.3英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸可旋轉的可觸控屏的搭配，車機全系標配第三代DiLink智能網聯繫統。值得一提的是，副駕駛位的沉浸式副駕智能交互面板也是創新的設計，同時支持31種氛圍燈調節以及NFC手機鑰匙，延續了比亞迪一貫的科技感表現。
長安CS75 PLUS全系標配12.3英寸中控屏，配備了梧桐車聯TINNOVE智能系統。雖然中控屏的可視化角度不像宋PLUS那樣支持旋轉，但2021款車型增加了微信功能，這個微信功能也是個亮點，主要用來收發信息。如果對方發送的是文字，系統也會用語音的方式讀出來，然後你可以直接語音回覆，安全性得到大幅提升。
誰的空間表現更佳？
從車身尺寸上看，宋PLUS會更大一點，車身與軸距上的優勢使得它在空間上比長安CS75 PLUS稍微表現好一點。但其實長安CS75 PLUS的數據其實也不差，挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有餘的。不過乘坐空間大小隻是影響乘坐體驗的一方面，合理的佈局、座椅材質/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。
宋PLUS乘坐空間（體驗者身高175cm）：
長安CS75 PLUS乘坐空間體驗（體驗者身高175cm）：
| 後備廂尺寸（單位：cm） | ||
| 車型 | 宋PLUS | 長安CS75 PLUS |
| 縱深 | 93 | 94 |
| 寬 | 133 | 137 |
| 最窄 | 96 | 107 |
| 高 | 77 | 75 |
| 放倒第二排縱深 | 185 | 190 |
誰的動力更強、靜謐性更好？
動力方面，比亞迪宋PLUS全系僅提供高功率1.5T渦輪增壓發動機+7擋雙離合的組合，其最大功率為136kW，最大扭矩288N·m，數據上相比同級很多自主品牌車型都要強。
而長安CS75 PLUS的選擇則更加靈活一些，除了1.5T+6AT的動力方案外，還有長安看家的藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171kW（233PS），峯值扭矩360N·m，匹配愛信8速手自一體變速箱。
| 兩車動力對比 | ||||||
| 車型 | 排量 | 最大功率 （kW） | 最大扭矩N·m | 變速箱 | ||
| 比亞迪宋PLUS | 1.5T | 136 | 288 | 7擋雙離合 | ||
| 長安CS75 PLUS | 1.5T | 131 | 265 | 6擋手自一體 | ||
| 2.0T | 171 | 360 | 8擋手自一體 | |||
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從我們以往測試過的數據來看，如果都以1.5T發動機為參考，兩車百公里的加速成績分別是9.9秒和10.28秒，表現更勝一籌的是宋PLUS；百公里制動測試方面，兩車成績分別是40.13米和41.61米，也是宋PLUS表現更勝一籌。雖然這也和測試天氣和測試路面的因素相關，不過把它當做一個參考也不為過。
| 兩車測試數據彙總 | |||||
| 車型 | 動力總成 | 百公里加速 | 百公里制動 | ||
| 宋PLUS | 1.5T+7DCT | 9.9秒 | 40.13米 | ||
| 長安CS75 PLUS | 1.5T+6AT | 10.28秒 | 41.61米 | ||
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而從此前我們測試的各自噪音數據表現來看，在怠速的情況下，兩車都能對外界的噪音隔絕到底。而在速度上來以後，特別是去到90km/h這個速度區間，受限於SUV高車身設計，風噪會成為兩車的主要噪音源。兩車的數據差別不算大，不過宋PLUS比長安CS75 PLUS稍微要好點。
全文總結：
作為10-15萬級別SUV銷量榜的亞軍常客，長安CS75 PLUS自然有着過硬的產品實力，就我們上面分析來看，偏向運動的外觀、年輕化的內飾座艙以及靈活豐富的動力方案，這些都是它多年來持續吸粉的重要因素。
但不得不説，宋PLUS相比宋家族其他車型，提升是方方面面的。無論是動力還是燃油經濟性都有了比較明顯的提升，相比同級也不落下風。再從價格與車身尺寸的維度來看，宋PLUS走的是錯位競爭，緊湊級的價格、中型SUV的身材，同價位帶給消費者更高的價值感，這也是它相比同級的一大優勢。總的來説，這兩款後綴帶“PLUS”的車型都很牛掰，相比較來看，在品質感的營造上、空間上表現上宋PLUS會稍勝一籌。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）
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