以前，一汽豐田轎車領域只有卡羅拉和亞洲龍，隨着鋭志和皇冠的相繼退出，定位在卡羅拉和亞洲龍之間的這個空缺也變得越來越棘手，而由於一汽豐田卡羅拉的失勢，以及亞洲龍又因為減配和提價等因素無法承接一汽豐田在B級車領域的市場，所以在一汽豐田內部，也急需一款車型來填補空白。
實際上，按照一汽豐田的計劃，豐田亞洲獅的上市時間是2022年，而由於豐田汽車掌門人豐田章男直言卡羅拉與亞洲龍之間還差個車。於是，一汽豐田便開始加速這款轎車ALLION的落地，當然由於在2020年底的廣州車展定名為傲瀾，當時這款車也引起的不小的爭議，最終這款定位為A+級的轎車亞洲獅也於今年的4月10日正式上市。
當然，如此快速的完成落地要歸功於豐田的TNGA架構，説白了豐田的TNGA架構與大眾的MQB平台有着較多的相似之處，通俗的講這是一個已經預先被打造好的骨骼框架基礎，也就是説在同樣的架構之下，產品大多被賦予模塊化，而這樣做的好處就是成本可以降低，同時產品的推進速度也快加快。
不過，同為TNGA架構下的產品在差異化上也並不明顯，畢竟同為TNGA平台下的產物，雖然產品名字不一樣，但是他們產品方面會有一些重合。
沒錯，這台中國特供的車型，在車身尺寸上的確比豐田卡羅拉要更出眾，亞洲獅的車身尺寸分別達到了4720/1780/1435mm，軸距為2750mm，在長度上雖然亞洲獅比卡羅拉長了一些，但是由於同屬於TNGA架構，所以在寬度上，兩款車並沒有太多的變化，均為1780mm，也就是説亞洲獅更像是一台被拉長的拉羅拉，與其定位為A+級轎車，倒不如直接叫卡羅拉PLUS。
而且在動力方面，亞洲獅為了區別於卡羅拉，也取消了所有渦輪增壓的動力總成，全系換裝2.0L+CVT的動力組合，但是雖然動力相比卡羅拉有所提升，但這個2.0L發動機就是凱美瑞和亞洲龍上的同款發動機，最大馬力171匹，最大扭矩205牛米。當然換裝2.0動力的另外一個用意，也是要區別於卡羅拉的價格，説白了這就是為什麼亞洲獅可以將自己的起步售價鎖定在14.28萬元。
而關於價格，很多消費者對於一汽豐田亞洲獅售價14.28-17.98萬元的售價區間都表示不便宜。也的確，亞洲獅為了介於豐田亞洲龍和豐田拉羅拉之間，不得不把價格抬高到這個區間，但是對於國內的消費者而言，這樣的價格的確已經超出了A+級車的範圍，因為在目前的汽車市場，你完全可以購買一台空間更大，動力和舒適度更好的B級車，比如別克君威、斯柯達速派等。
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相比於大眾，豐田的確有很強的溢價能力，但是一汽豐田的這波操作也讓消費者看到了一些疑問，先不説這個價位區間值不值得購買亞洲獅，單説這個14.28-17.98的價格，就已經出擊到A+級轎車的頂部，再加上亞洲獅從次頂配開始，已經踏入17萬元區間，而用這個預算，甚至可以買到一台入門版的凱美瑞，至於到底能不能入手，自然不用多説，畢竟消費者的內心自會有一杆秤去衡量。