自主車企憑藉城市SUV市場的火爆大力發展SUV產品線，長城汽車甚至為了搶佔SUV市場，成立了哈弗品牌，徹底拋棄發展不佳的轎車業務，全力研發SUV車型，到後來僅中型SUV這一個級別就有好幾種品類可供選擇，而每個品類中又有許多不同的細分車型。新車上市更是如同“下餃子”一般，幾乎每個月都有數十個產品上市，一時間風頭無限。
SUV的熱潮讓哈弗嚐盡甜頭，但過度追求利潤的做法也限制了品牌的發展。在SUV熱潮褪去的當下，年輕一代的人們在選擇汽車產品時已經不再追求“高大全”的車型，轉而開始注重品牌文化、產品個性等軟性因素，而這正是國內自主品牌所缺失的。
雖然SUV依然是國內乘用車市場的主流需求，但不可否認越來越多的消費者在購買家庭第二輛車時，會將汽車看作為一個大號玩具亦或是精神伴侶。所以各家車企也開始重新尋找自身的品牌定位。
對於此類情況，部分車企已經開始利用現有資源為品牌注入新的活力。例如零跑品牌的第一輛車型就是一台純電動雙門轎跑，而前途也選擇一款純跑車平台的產品來為品牌打頭陣。
吉利旗下的領克品牌，通過吸收沃爾沃的技術來向高端產品靠攏，最難能可貴的是它在提高產品的品質，塑造產品個性的同時，價格依然保持着很大的競爭力。比亞迪則通過自己的電池技術推出“542”插混車型，成為自主品牌直線最快的系列，而哈弗則深耕SUV領域，將出色的設計賦予SUV“新生代美學”，這些都是自主品牌實現產品個性化以及差異化競爭的方式。
時至今日，我們也能夠有幸看到自主品牌進軍性能車市場甚至是跑車市場，滿足部分消費者的個性化需求。
汽車市場紛紜變化，無論是哪家企業都不可能只憑一技之長就能立足於不敗之地。市場已經淘汰了一批沒有持續研發能力的企業和一批沒有核心技術積累的企業，接下來拼的是品牌文化以及產品理念了。畢竟，口碑可以通過各種方式去彌補，但是品牌、產品理念的不對味，是無法獲得市場的青睞的。
吉利汽車近兩年對於品牌形象塑造可謂是突飛猛進，其創造的高端品牌已經從技術和產品理念上贏得了市場。不僅如此，領克品牌不惜重金投入參加WTCR賽事，打造TCR賽車和03+高性能版民用車，都先向市場與消費者傳遞一個信息：我們是一個對品質與速度有追求的品牌。而這，正是那些海外老牌車企推銷自己的重要手段。
除了產品差異化以外，在逐漸成熟的市場中，產品還需要與品牌基調相互關聯，產品需要體現出品牌理念，而品牌也要能夠承載產品的特點，這在自主品牌進軍高端市場時非常重要。説回領克，他們在收購沃爾沃以後，並沒有急於推出新的產品，而是根據現有的技術，充分考慮年輕消費者的需求，經過多次研討決定產品發展方向與品牌基調，因此領克帶給吉利汽車的不僅是一個高端子品牌，更能將自己的標籤打入一部分精英階層的消費者腦海中，為自己日後的發展打下基礎。
車叔總結
可以看出，隨着市場的日益成熟，消費者對汽車產品的需求也從理性逐漸趨於感性。面對消費者對產品的感性需求，是目前多數企業所缺失的，也是我國汽車產業與百年企業相比不足的地方。
技術可以迎頭趕上，但藝術，還要通過時間來積累。在這方面，自主品牌仍任重而道遠。