現在整個市場對於日系車都是非常友好的，基本上除了德國以外，就是日系車，而且很多車型口碑都很好，比如雅閣、天籟、凱美瑞都在市場上取得了非常好的銷售業績，但這比幾年前要困難一些，當時美國汽車的銷量幾乎下降到肉眼可見的程度，甚至連曾經相當受歡迎的蒙迪歐也完全銷聲匿跡了。
車主最近開了一輛別克君威GS，落地價格略高於22萬元，而朋友則是在本田鋭·混合動力中部着陸23萬輛，這兩款車售價相同，而且是同級別的中型車，所以比較是完全合理的，不存在不同程度的問題，外部內部不需要比較，主要講的是動力總成擅長高速行駛的體驗，兩款車都是各自汽車系列中的代表性車型，車主曾兩次前往其他地方處理業務，在駕駛朋友的雅閣之前，就拿起了自己的別克君威GS，跑了一段高速，終於知道了日本車和美國車的區別，太真實了！
君威GS
雅閣混合動力贏得了Ward Top ten引擎獎，這是日本汽車的頂級動力系統之一，第三代I-MMD混合動力系統配備2.0L自吸發動機+電機驅動模式，純電動模式，135KW電機，扭矩達到315NM，加速安靜平穩，動力不弱，駕駛十分舒適，和高速運行，主要的或自引擎，在高速運行時，這輛車是純內燃機工作，高速性能實際上是略低於純燃料版本的協議，和油門的最後，有點接近極限的感覺，引擎的輕微振動更明顯。
雅閣混合動力機艙
君威GS由2.0T渦輪發動機提供動力，261馬力，350牛米扭矩，它搭配了一個9AT變速箱，加速到100以上在7.2秒，開車進城，總有一種窒息的感覺，動力一泄，只好踩剎車減速，在高速行駛的基礎上，該車具有良好的降噪效果，幾乎沒有風噪聲和輪胎噪聲，加速和超車是完全無壓力的，而且120碼每小時，車身不漂浮，感覺和60碼沒什麼不同，底盤也很穩定。
君威GS發動機室
但君威GS油耗不低，高速也不差，保持在7L左右，城市日油耗往往在10L左右，與雅閣混合5L油耗相比，確實是一款“油大户”，雅閣的底盤穩定性比較一般，輪胎噪音比較大，基本上120碼後出現了各種工況，大概汽車本身設計主要是用於城市道路，高速性能一般，在高速公路上行駛一段時間後，日本車和美國車的差距真是太大了。
本田雅閣
相比之下，雅閣混合動力車既有發動機也有發動機，主要依靠發動機工作，當發動機完全不工作，完全依賴於發動機時，汽車只是2.0L中型車與146馬力的發動機，但在城市駕駛中，I-MMD最大限度地提高了舒適性和燃油消耗，另一方面，Regal GS在高速公路上表現良好，在城市地區表現良好，雖然動力沒有問題，但燃油消耗是痛苦的，交通堵塞不僅是時間，而且是金錢。
這也由兩種汽車系統各自的成長土壤所決定，日系車自身的成長環境資源匱乏，地形曲折，難以開足馬力，在高昂的日常消費成本下，日本汽車在燃油消耗方面變得更加謹慎，因此，大多數日系車都具有低油耗、低扭轉性能優異的特點，即使在中國，這種優勢也是非常明顯的，畢竟不是每個買車的人都是土豪。
日本
另一方面，美國汽車是在這樣一個寬容的環境中成長起來的，油價很低，追上了水的價格，所以很少考慮燃料消耗，再加上土地的稀缺和金錢的充裕，汽車就成了玩具，室內設計變得不那麼重要，只要它們是相似的，駕駛的關鍵是要酷，所以各種大排量的發動機，V6、V8、5.0L、6.0L來了，荒涼的馬路上開着跑，在這種情況下，如果日本車這樣設計，肯定賣不出去，所以美國車的優點是速度性能高，足夠穩定，動力好，而且油耗好，實在太真實了，跑了一段高速，終於知道了日本車和美國車的區別，車主：太真實了！你覺得怎麼樣？