2016年末，國內兩大汽車品牌幾乎在同一個時間發佈了定位高端的自主新品牌，分別是吉利旗下的領克汽車和長城旗下的魏派汽車。由於兩個品牌的發佈時間接近，並且定位幾乎相同，因此領克和魏派在誕生之後就直接成為競爭對手，也常常被網友拿來比較。
領克和WEY在發佈之初都有着極高的關注度，因此領克和WEY的首款車型也藉着高熱度的紅利獲得了不錯的銷量成績。但是隨着品牌熱度下降，市場逐漸趨於理性，領克和WEY的銷量都出現了比較明顯的下滑，單款車型月銷量破萬的表現已經不復存在。
領克和魏派，到底誰更能代表國產自主高端新品牌？這個問題爭論了好幾年。轉眼之間，距離領克和魏派發布的時間已經過去4年，領克和魏派的高端之爭也逐漸分出了勝負。
進入2020年以來，領克和魏派的市場表現出現了明顯的兩極分化，領克的銷量連續8月份保持增長，並且在11月份創下了銷量新高，單月銷量達到了22798輛，同比增長約61.33%，環比增長約4.25%，今年累計銷量已經突破15萬台。而WEY品牌在11月的銷量僅為9122輛，今年累計銷量還不到7萬台。
造成這個局面的原因是多方面的，其中包括品牌本身和市場口碑等多方面的影響。吉利對於領克品牌的重視程度遠高於長城對魏派的重視程度，吉利很捨得在領克品牌上下血本，把最好的技術都優先給領克使用，包括CMA平台、沃爾沃2.0T發動機等等。而魏派在核心技術上和哈弗幾乎沒有什麼差別。
過去4年當中，領克不斷推陳出新，保持着了領克品牌的熱度，比如領克03、領克05的出現都為領克帶來了不小的關注度，並且新車也為領克增加了不少的銷量。而魏派在P8失敗之後，便陷入了沉寂。
WEY在產品策略上也有一些問題，由於產品差異化不夠明顯，並且設計和核心技術基本相同，所以VV6的上市直接影響到了VV7和VV5兩款車型的銷量，缺乏差異化的產品也很難為品牌帶來更多的銷量。
WEY品牌的暫時沉寂或許是為了更好的調整產品策略和對技術進行升級，如果無法在產品本身與哈弗產生差異化，那麼只依靠設計和堆料確實很難維持高端品牌形象。好在長城也已經意識到問題所在，正在試圖改變WEY品牌的定位和形象，坦克300已經在近日上市，這款新車為魏派拓展了越野車市場，也為魏派的未來帶來了新的希望。