如今國內市場的A0級兩廂車中，最火熱的無疑就是飛度了。但在幾年前，“超跑GK5”的傳説還在網上盛行的時候，它的銷量始終是打不過另一款德系合資小車，那就是大眾POLO，而且人家還月均過萬。
可惜時過境遷，現在車友羣裏很少有人討論POLO了，甚至有點銷聲匿跡的節奏。再去看看市場銷量，那簡直是慘不忍睹，在最新公佈的2月份轎車銷量排行榜可以看到，POLO僅賣出34輛，儘管2月是淡季，但同級的本田飛度、來福醬銷量卻是它的百倍，豐田致炫更是去到7千多台。那麼曾經銷量力壓GK5的“小車之王”究竟怎麼了？
Polo由盛轉衰的事情，還是要從2019年全新換代的Polo plus説起，在此之前其月銷量均徘徊1萬輛左右，穩居的A0級小車王者地位。而換代後不僅加入了“plus”後綴，而且是基於MQB平台打造，車身長度增加4053mm，軸距也升級為2564mm，車更大平台更先進，這無疑是一款更高端的產品，對於消費者來説肯定是好事。
然而隨着產品的“高端化”，市場售價也跟着水漲船高，因為Polo Plus起售價上調至9.99萬元，相比老款車型7.79萬元足足貴了兩萬多，而且入門版車型還是手動擋，自動擋則去到10.99萬元，Emmmm……這定價還真大膽。
除了尺寸相比老款加大之外，售價破十萬的Polo Plus在配置方面也很難打動買家，除了全系標配的全景天窗外，後輪依舊鼓剎、缺少自動駐車、電子手剎、中控屏，入門版僅有雙氣囊（後期版本增加了側氣囊和頭部氣簾）。要知道就連最丐的飛度也有側氣簾，無匙啓動、液晶儀表+中控屏等實用配置，雖然還是會被吐槽配置低，但是人家好歹全系自動擋，關鍵售價還比Polo便宜。
在動力系統依然是技術老舊的1.5L自然吸氣發動機，最大功率僅有113匹，在動力這一塊已經不能跟飛度相提並論了。而這樣售價已經無限接近卡羅拉/雷凌、軒逸等A級轎車了，甚至多年沒換代的騏達，在Polo面前也是“抵食夾大件”的存在。
除了“外患”，Polo還得面對“內憂”，要知道近年來大眾在10萬萬左右的市場佈局了很多產品，其中就包括寶來/朗逸，這兩款常年活躍在轎車排行榜前十的A級轎車，起售價與Polo Plus同為9.99萬元，而且朗逸和寶來終端優惠非常可觀，如果不是對Polo Plus有特殊情懷的話，我敢相信絕大多數人都會選大不選小。
另外，在小型SUV方面的途鎧/探影，起售價與Polo Plus自動擋車型幾乎重疊，除了SUV的先天優勢之外，還有更大的尺寸以及個性的外觀，也更容易討好年輕消費者。
別忘了，大眾還有個品牌捷達，除了VS3不説，兩款同樣是基於MQB平台打造的SUV車型，售價也在10萬元左右，而且還是體型更大、更體面的緊湊型SUV捷達VS5和中型SUV的捷達VS7。所以消費者手持十萬塊，光是看大眾品牌的車型產品，選了下來一下，也很難輪得到Polo。
這麼看來，“多生兒子好打架”也不是什麼好事，分分鐘可能傷及自家人，而Polo Plus就是個“栗子”。雖然在某一程度來説擁有“大眾”光環確實是香，但是在Polo身上似乎就高估自身的品牌號召力，單憑尺寸加大一些是很難“割韭菜”的了。對了，這裏還沒算上現在百花齊放的自主品牌，所以還是要真誠一點為好。
| 本文圖片來源網絡 |