比亞迪公佈了4月份銷量數據，總共銷量達到44606輛，同比增長43.5%。而在這其中，新能源車型銷量達到了2.5萬輛， 佔比五成以上超過了燃油汽車，以新能源為主的比亞迪，終於迎來了在該領域爆發式的增長，同比上升幅度達到104.2%。究其原因，無疑離不開刀片電池以DM-i技術的助力。
不難發現，近年來比亞迪在產品的推新節奏上越來越頻繁，現在的比亞迪基本已經實現了產品的全面迭代與更新。刀片電池以及DM-i超級混動這些新技術的推出之後，全面鋪設到產品上以提升綜合競爭力，這也是理所當然的。細數秦Pro EV、唐EV、宋EV、e2等這幾款車型，在4月份均實現了同比增長，而他們也無一例外使用了比亞迪的刀片電池。
電動汽車最大的痛點就是續航與安全，現在很多車型都能將續航做到一個不錯的水平，但是因電池引發的自燃等情況依然不少見，這一點也始終困擾着很多消費者導致他們不敢輕易下定決心。刀片電池杜絕了這類風險，完美通過針刺實現讓消費者猶如吃了一顆定心丸。
而再説DM-i超級混動技術，最早是應用在全新車型秦PLUS上面，該車於3月份上市，當月賣出了2962輛，成績不算太美麗，但作為對緊湊級轎車市場的一個細分產品，秦PLUS原本要面對的競爭對手就極多，並且在這其中DM-i版本數量達到2509輛，足可以顯示消費者的對這套技術的信任。比亞迪並未公開4月份秦PLUS DM-i的銷量，但據知情人士稱，上個月該車賣了3600餘輛，實現了穩步增長。另外，比亞迪的產能還處於爬坡當中，這也一定程度上制約了銷量。
DM-i超級混動技術避免了純電動車型的續航焦慮，更加實用，又比普通的插電混動車型擁有更好的經濟性，更加省錢，突破兩者間的壁壘，實現了一個很好的平衡，還可以上綠牌，在純電動配套設施還並沒有那麼完善的情況下，DM-i確實是一個最佳解。近兩個月比亞迪也陸續將這套DM-i放到了更多的車型上面，宋PLUS DM-i、唐DM-i、宋MAX DM-i等等，相信在接下來，這些車型也將成為比亞迪銷量的另一個增長點。
跟特斯拉日漸走低的品牌形象不同，比亞迪在國人心中地位越來越厚重，品牌號召力也越來越強，以往的比亞迪在中國市場主要是以生產廉價車F3等為主，但今天的它一次次突破着自己的價格天花板，唐、漢等車型均已經滲透到20萬以上區間，而上市僅10個月左右的漢累計銷量也達到了7.6萬輛，這份成績在中高端轎車裏面很傲人。技術驅動銷量，比亞迪未來可期。