隨着汽車工業的發展和技術、科技的不斷進步,跑得快對汽車來説早已不是什麼難事,但如何在跑得快的基礎上賦予車輛更好的入彎、抓地、側傾、制動等性能表現,是汽車發展至今仍在不斷探索和追尋的過程。而在當下的性能車領域內,BBA旗下的AMG、M和RS系列享譽全球,是不少喜愛性能車消費者的購車選擇。其實在這些性能版車系外,還有一個性能車系別克“GS”,如今早已在君威、威朗等車型上進行了賦能。就歷史來説,別克從1965年起就在Riviea和Skylark等經典車型的高性能版本上增加了GS,而AMG在1967年才成。GS性能家族誕生過不少傳奇代表車型,最具代表性的就屬1970年推出的GS455 Stage I,7.0L大排量發動機可爆發691N.m扭矩,位列“最快的50款肌肉車”榜單。
而為了讓更多的消費者體驗到別克車型的性能表現以及上賽道過一把車手的癮,別克早在2009年就創立了別克S彎挑戰賽,目前已成為國內規模最大的汽車場地挑戰賽之一。歷經十二年發展,從最早的“天下第一彎”到美國邦杜蘭特賽道,每年的別克S彎都會依據不同的主題,在不同城市打造不一樣的玩法,同時結合經典賽道,考驗車輛的操控性能和駕駛者技巧;在讓每位參賽者體驗到酣暢淋漓駕駛樂趣的同時,還將別克車型的精準操控和造車文化等傳遞給大家。
今年10月6-7日,別克S彎戰火重燃,並在鄭州站開啓了新一戰的選拔和挑戰,百餘名參與者為大家上演了一場無與倫比的精準馭彎速度盛宴。 此次別克S彎挑戰賽較往屆有很大革新,除了甄選君威GS和威朗GS這兩款轎跑性能王者作為參與車型外,還將從全國最終選拔21人的隊伍前往鄂爾多斯國際賽車場,挑戰著名的“駿馬”賽道。
作為此次別克S彎的參與車型,定位中型車的全新君威GS採用2.0T+9AT的黃金動力組合,更搭載了FlexRide自適應駕駛系統、Brembo®高性能四活塞剎車系統以及GS專屬AGR認證一體式運動座椅,駕控實力強大,性能速度表現越級。
全新威朗GS搭載了1.3T+CVT高效動力組合,還有高性能運動底盤調教、馬牌高性能運動輪胎以及GS專屬的車身空氣動力學包圍設計元素,在威朗GS身上,動力和操控完美契合,運動風範與生俱來。
鄭州站賽道融入了源於鄂爾多斯國際賽車場“駿馬”賽道的U型彎敕勒川彎的設計靈感,180度調轉的U型彎對車輛的轉向、入彎、側傾等性能表現考驗極大;此外,賽道中還涉及了兩個連續髮卡彎、直線加速、緊急制動剎停等路況單元,同樣對車輛的操控性能提出了較高的考驗。
君威GS搭載的2.0T發動機百公里加速僅7.2秒,在直線加速階段,隨着油門的深入,澎湃的動力咆哮而出;得益於高性能運動底盤的調教,車輛在入彎、出彎時的表現堪稱完美,底盤支撐性表現良好,運動座椅給車內的駕駛者帶來了較好的包裹感;Brembo®高性能四活塞剎車系統則在賽道最後的緊急制動剎停項目的表現優異,能在車輛高速行駛的情況下快速剎停,確保車輛優異的制動表現。
在面對U型彎、髮卡彎、直線加速等賽道路況時,GS加持下的別克全新君威、威朗都能精準無比的快速通過,除了駕駛者的卓越駕駛技巧外,更得益於這兩款性能轎跑越級的性能表現。
定位中型車的全新君威GS最直接的競品就是馬自達阿特茲,不過在動力性能的表現上,即便是有着“東瀛寶馬”之稱的馬自達也自嘆不如;再往上對比的就是豪華品牌中的凱迪拉克CT5,但其7.3秒的加速表現同樣不及君威GS,這也一舉奠定了君威GS在同級車型中的性能地位。
威朗GS的直接競品就是本田思域、現代菲斯塔等熱門性能車型,但威朗GS搭載的1.3T動力不管是跟菲斯塔的1.4T還是思域的1.5T相比,都有領先對手之處:其165Ps的最大馬力和121kW的最大功率比菲斯塔(140Ps、103kW)要更強;最大扭矩240Nm比思域226Nm更大,能迸發更充足、強勁的動力表現。
寫在最後:歷時十二年的發展,別克S彎已成為消費者體驗GS性能、瞭解別克性能車文化的主要途徑,當勝利的渴望與征服的基因,融於別克車型的血脈中,“一G當先,決勝S彎”的口號,就顯得格外生動。這不僅是一次速度與精準的競逐,更是一次汽車文化的盛宴!今年的別克S彎挑戰賽誰能最終踏上逐夢鄂爾多斯草原的征程,我們持續關注。
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