【太平洋汽車 評測頻道】問界M7（詢底價|查參配）作為AITO問界的旗艦車型，它和小弟問界M5一樣擁有華為HarmonyOS智能座艙加持，根據測試問界M5的經驗，它的智能座艙應該會有着優秀的表現，但在智能駕駛方面依舊沒有用上沒有華為ADS輔助駕駛技術，那問界M7在智能駕駛方面會不會有所加強？這次我們就把它帶到智能網聯測試中心，看看問界M7在智能化方面的實力到底如何。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
智能汽車排行榜單
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評測內容目錄
最終成績如何？
先直接看最終的得分表現，問界M7獲得了191分，緊隨問界M5排在榜單中的第19位。其實從看到問界M7和問界M5的排名如此接近，大家也能猜到問界M7測試中的表現也應該和問界M5不相伯仲。
問界M7智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為77/87/27，在這三個版塊中，問界M7智能座艙都有着優秀的表現，這部分的得分甚至比分值佔比智能駕駛更大的智能駕駛來得更高，可以説問界M7是一位妥妥的偏科生。
智能駕駛部分
問界M7在智能駕駛這部分取得了79分，位列智能駕駛部分第32位。問界M7在這部分裏面表現較好的ACC自適應巡航和靶車緊急加塞場景，測試中對車輛的加塞識別更好一些，都能成功規避。不過在行人識別與規避的測試當中，問界M7僅通過了移動假人測試，智能駕駛能力有待提高。
傳感器配置
智能駕駛硬件方面，問界M7擁有8顆攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。不過目前官方並沒有公佈問界M7的智能駕駛芯片以及芯片算力。
雖然説強大的軟件算法，可以彌補硬件上的不足，但硬件的高低會限制一個智能駕駛平台的上限，問界M7智能駕駛硬件上的不足，也為智能駕駛測試得分不高埋下了伏筆。
升級能力
在OTA升級方面，問界M7支持整車OTA升級，但目前交付後還沒有進行整車方面的OTA推送，只對副駕座椅等常規功能進行了優化。按照我們有真實升級才能得分的規則，這個部分問界M7只能拿到10分。
封閉場地綜合測試
自適應巡航測試
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
高速彎道保持
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形：樁筒識別
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。
行人場景識別與規避
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對問界M7障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看問界M7能不能及時制動避讓。
固定假人識別與規避
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識別與規避
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識別與規避
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
隧道固定障礙車識別與規避
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識別與規避
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
自動泊車
各項測試彙總
開放道路測試
因為問界M7目前還沒有推送更高階的輔助駕駛功能，只有傳統的L2級駕駛輔助功能，所以在開放道路上的功能體驗主要還是以自適應巡航以及車道保持為主。實際體驗下來，在高速跟車狀態下，問界M7的自適應巡航系統對前車距離把控到位，不會出現頻繁的加減速現象，即便是路上突然遇到慢車，整個減速的控制都非常線性。面對社會車輛的一般加塞，系統都能及時識別並減速。
在高速上那種比較大的長彎道，問界M7也能一直保持車道居中，並不會多次左右調整方向。出匝道遇上曲率過大的彎道時，車輛會嘗試自行通過，但最終失敗並提示人工接管，車道保持系統也會退出工作。
在智能座艙評測環節，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。
問界M7在座艙方面總得分為81分，在智能座艙分榜上超越小鵬P7排名第二，僅次於問界M5。在屏幕效果、車機性能和語音交互需求這三項，問界M7都排名靠前，不過在智能化進階方面沒能獲得滿分，被前面並列第一的十幾款滿分車型蓋過了名次，實際表現並不差。下面我們就來看看問界M7座艙的具體表現和得分情況。
屏幕效果
問界M7中控採用了一個15.6英寸的懸浮式大屏，並且沒有像其他智能化車型那樣提供副駕娛樂屏或者功能控制屏，這個屏幕集成了車內所有控制功能，跟隨“無按鍵化”潮流。
這個顯示屏分辨率達到了2K，邊框很小，顯示效果相當出色，畫面細膩度很好，屏幕表面材質觸感也很好，不論是觸控手感還是防刮性都沒得挑。另外，屏幕的可視角度非常大，但在光線強烈的環境當中，會有輕微的反光現象，遺憾未能獲得滿分。
車機性能
在車機性能這一環節當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。
流暢度、易用性和UI設計
問界M7搭載的是華為自研的麒麟990A芯片，內存加閃存為6+128G。在流暢度方面，問界M7可以説是極佳了，各種頁面操作起來都非常順滑流暢，不論是縮放地圖，還是設置頁面的快速滑動，還是連續快速切換不同功能界面，反應都非常迅速跟手，基本上感受不到什麼延遲，流暢度方面滿分。
除了反應快之外，科學合理的UI也至關重要。問界M7把空調、導航、音樂、設置、泊車影像等這些常用功能都放置在了0層級，位於屏幕下方的橫向滑動通欄，並且用户可以自由排布這些功能圖標的順序。
不過如此大尺寸的屏幕，圖標都排在下面這一行，排在靠後的功能需要先滑動才能點擊，操作起來不夠高效，而桌面大部分面積都閒置了，左右滑動只是只是換了個壁紙……
車機功能豐富度
問界M7這個車機系統功能豐富度很高，除了打通華為的應用生態，提供各類在線功能，以及行車記錄儀、帶3D模擬的360°全景影像、手機投屏等如今也是比較常見的功能之外，還支持暢連影音通話，大大提升車主的日常實用性。
另外通過華為應用市場，用户可以大大擴展車機的功能性。有的車型雖然支持應用商店擴展，但提供的第三方APP寥寥無幾。而得益於華為生態，問界M7通過應用市場下載包括新浪新聞、貪吃蛇、2048、嗶哩嗶哩、網易雲音樂、酷狗音樂、寶寶巴士、雷石卡拉OK、鬥魚等眾多應用，並且後續可能還會通過OTA新增更多功能。
儀表功能豐富度
在擁有了強大的中控屏幕之後，問界M7的儀表就可以不用那麼能幹了，做好自己的分內工作，提供充足的駕駛相關信息，並簡潔明瞭地呈現給駕駛員即可。10.25英寸的尺寸也夠用了。
車載系統的擴展性
擴展能力又兩個方面，一個是前面提到的應用市場擴展，問界M7表現不錯；另一個則是手機互聯映射方面，它可以更深度地“讓手機上車”，在中控屏幕上操作手機裏的內容。
問界M7的HarmonyOS鴻蒙座艙系統自然是不支持蘋果CarPlay和百度CarLife了，但它的“超級桌面”功能，可以在你登錄華為賬號後，讓你的鴻蒙系統手機和車機進行連接，實現手機無線映射。
超級桌面採用平行視界技術方案，能夠解決移動應用與車機中控橫豎屏適配的問題。針對導航等需要全屏顯示的應用，超級桌面還可動態調整該應用的橫豎屏屬性和窗口大小使其支持橫屏，用算法幫助窗口自適應中控屏分辨率，以確保應用功能的完整，充分發揮了問界M7中控屏的大尺寸和高分辨率優勢。
此外，問界M7還支持無縫流轉，當你在車上導航到某地時，車輛到達停車場時距離目的地還有一段距離，此時離車之後導航會自動切換到你的手機上，繼續為你導航“最後一公里路”。
語音交互
問界M7的語音交互系統同樣是華為自研的，語音助手小藝小藝支持多音區感知，可以準確識別來自主駕、副駕、後排等車內各個位置的指令並執行相應位置的功能服務。比如説“打開車窗”，小藝將自動識別用户所處座位並將座位旁車窗打開。此外它還支持主駕免喚醒指令、連續對話、隨時打斷、屏蔽無效字眼、多種方言識別（四川話+粵語）、全界面可視可説等，交互能力比較強大。
問界M7的語音系統能夠覆蓋導航、空調、音樂、車窗這四大常規功能以及更多功能的控制，也支持分區拾音、連續對話、可見即可説等功能，甚至提供了廣東話和四川話兩種方言，但整體交互體驗不夠自然，答覆語機械生硬，對於語令輸入的語速也有比較高的要求，稍微停頓就會導致識別不完整，系統隨之提示“沒聽清”，整個語音系統優化空間較大。
問界M7的語音系統反應速度比較快，基本沒有什麼延遲。不過對於發音帶有偏差的糾錯能力表現一般，只有一句成功識別，另外兩句則識別失敗。
問界M7在語義聯想方面表現上佳，6句語令都能夠理解並執行成功。尤其是像“調低温度並打開副駕車窗”這樣的跨功能多重語令它也能夠執行，並且兩句都成功，在目前ICT-300測試過的車型當中極為少見。
智能化進階需求
看過車機表面質感和功能性之後，我們進一步關注座艙更高層次的智能化表現，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現。
問界M7的座艙頗具情感化温度，當你上車時，人臉識別模塊會“認出”你，並把座椅、方向盤、後視鏡等調節到你預設好的位置，音樂還會隨着氛圍燈律動。通過車內的攝像頭，乘員可以自拍並分享出去。此外，你還可以通過手機遠程遙控你的車輛，不過可惜的是，問界M7目前還不支持通過手機遙控泊車。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，問界M7在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？
問界M7與問界M5一樣，都是採用的是HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台，有別於M5的懸架，M7使用的是前麥弗遜式後多連桿獨立懸架方案，而前者則是前雙叉臂後多連桿式懸架，總體上舒適性會有所增加，但運動性稍弱幾分。從賬目參數來看，問界M7性能也是能打的，尤其是在實際測試中，問界M7的剎車成績達到了34.38m，成功登上榜首，不過繞樁和麋鹿的測試成績一般。
0-100km/h加速測試
我們測試的問界M7是兩驅版本，配備的是最大功率200kW（272PS）的永磁同步電動機，最大扭矩為360N·m，相比於同級別的電動車來説，這動力數據並不好看，但對於同級別燃油車來説，這套動力系統倒不算太弱。全力起步後零百的成績為7.57秒，在加速測試時，切換至自定義彈射的駕駛模式，此時增程器會介入。同時踩下動力和剎車踏板，鬆開剎車踏板後動力輸出較為線性，沒有電車令人寒毛顫慄的加速感。值得一提的是，即便是關閉了車身穩定系統後，輪胎也不會有任何的滑動，一切表現都波瀾不驚。
100-0km/h制動測試
全力制動的話，制動全程減速度都在-1g上下浮動，成績也相當不錯，榮登榜首去到了34.38米。另外體感前傾的姿態不算誇張，剎車力度輸出的持續性不錯，後段ABS介入後彈腳的力度適中。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
繞樁測試
噪音測試
來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。
總結
通過這次的測試，不難發現擁有華為HarmonyOS智能座艙加持的問界M7，在座艙方面的確亮眼的表現，但受限於輔助駕駛軟硬件的水平，智能駕駛的能力還有待提高，它就像是一位偏科生，只能在座艙部分拿到好成績，如果智能駕駛能力再強一些，問界M7衝擊榜單前十也是輕而易舉的事。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、柯凱汶）