為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。
如今，新勢力品牌已經成長為國內新能源汽車領域的一股重要力量，特別是在SUV市場中，新勢力品牌憑藉全面領先的智能科技配置銷量表現尤為搶眼，風頭甚至蓋過了傳統品牌。本期商品性橫評選取了近期市面上比較熱門的三款新勢力品牌中型SUV，包括特斯拉首款國產SUV車型Model Y，威馬汽車旗下主攻20萬元級純電動SUV市場的威馬W6，以及華為與賽力斯聯手打造的高端智能新能源汽車AITO問界M5。三款車在新車商品性方面表現如何？下面我們將通過各分項測試數據對比，來為大家詳細解讀。
需要指出的是，特斯拉Model Y測試車型為2021款，而在售車型為2022款，考慮到新老款車型設計方面基本沒有變化，因此此次對比的老款車型依舊具有參考價值。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，AITO問界M5在五大關鍵測試點中有三個測試點的成績都領先於其他兩款車型，除了在“兩側前車門與兩側後車門”、“兩側後車門與後翼子板”兩個測試點受到造型設計影響縫隙均值稍大之外，其餘部位縫隙均勻度不錯，特別是在“兩側後翼子板與後備廂蓋”測試點成績尤為搶眼，遠超其他兩款車型。特斯拉Model Y在“兩側前車門與兩側後車門”、“兩側後車門與後翼子板”兩個測試點成績領先，不過在“兩側後翼子板與後備廂蓋”測試點縫隙偏大。而威馬W6整車縫隙均值明顯偏高，不過均勻度值得肯定。
綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，特斯拉Model Y和AITO問界M5個別測試點成績突出，不過整車縫隙均勻度表現一般，最大與最小縫隙均值相差超過1mm。威馬W6雖然整車縫隙均值偏高，但由於各測試點之間相差不大，縫隙均勻度表現不錯，工藝水平基本令人滿意。
2、漆膜水平
在漆膜水平環節，從測試結果來看，特斯拉Model Y和威馬W6兩款車的整車漆膜均值都達到了高級車標準值（120μm -150μm），AITO問界M5的整車漆膜均值則超過了高級車標準值，整體表現出色。
需要説明的是，由於特斯拉Model Y採用了玻璃車頂設計，因此在測試時並未測得相關數據。而威馬W6和AITO問界M5的後備廂蓋採用非金屬材質，同樣未測得相關數據。
從七大部位的測試結果上可以看到，AITO問界M5不論是漆膜厚度還是噴塗均勻性都表現出色，“發動機艙蓋”、“前車門”、“後車門”三大部位的測試成績遙遙領先於其他兩款車型。威馬W6整體表現略遜色於AITO問界M5，同時在“車頂”部位成績突出。相比之下，特斯拉Model Y全車各部位的漆膜厚度均值相差較大，個別測試點甚至未達到中級車標準值，反映出整車噴塗均勻性還有提升空間。
綜合比較來看，在漆膜水平測試中，AITO問界M5以較大優勢取勝，不僅整車漆膜均值超過高級車標準值，在噴塗均勻性方面同樣可圈可點。威馬W6除了“車頂”部位漆膜厚度偏高之外，其餘測試點噴塗均勻性同樣表現不錯。而特斯拉Model Y雖然整體漆膜厚度達到同級別平均水平，但各部位漆膜厚度均值相差較大，噴塗均勻性表現欠佳。
3、車內空氣質量
在車內空氣質量測試中，特斯拉Model Y的車內未檢測出甲醛成分，而威馬W6和AITO問界M5雖然車內檢測到甲醛含量，但依然符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
4、車內噪聲
在車內噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車內的噪音，還會將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。
經實測，在靜止狀態下，威馬W6和AITO問界M5表現更好，均達到了測試儀器的最低值30dB。由於特斯拉Model Y和威馬W6採用純電驅動，因此當車輛啓動後電動機傳入車內的噪音十分有限，數值變化並不明顯。而AITO問界M5搭載增程式混動系統，車輛啓動後發動機會進行發電，怠速狀態下噪音略高於其他兩款車型。需要説明的是，三款車均無法對2000轉以及3000轉進行測試。
在空調最低檔噪聲方面，威馬W6表現相對更好，日常使用幾乎不會對車內駕乘人員產生影響。相比之下，AITO問界M5的空調起始檔位噪聲偏高。而在空調最高檔噪聲方面，威馬W6測得的噪音值僅為58.7dB，明顯低於同級別車型，而特斯拉Model Y和AITO問界M5兩款車型雖然測得的噪音值較高，但依舊處於人體可以忍受的範圍內。
5、靜態車內振動
經過實測，特斯拉Model Y和威馬W6方向盤處在怠速及負載狀態下測得的數值均為0，且特斯拉Model Y其餘測試點在兩種狀態下的振動數值相差不大，振動抑制表現出色。威馬W6前後排座椅在負載狀態下振動數值略高，不過體感並不明顯。相比之下，AITO問界M5方向盤處的振動數值明顯高於車內其他位置，實際體感略微明顯，不過對舒適性影響不大。
6、輪胎
在輪胎測試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。三款車輪胎尺寸各不相同，其中威馬W6的輪胎尺寸最小，僅為18寸，而AITO問界M5的輪胎尺寸最大，達到20寸。寬度和扁平比方面，特斯拉Model Y和AITO問界M5輪胎寬度相對較大，操控更有優勢，而威馬W6扁平比更高，達到了55%，更注重舒適性表現。
7、天窗
在針對天窗的測試中，特斯拉Model Y和AITO問界M5兩款車型均配備了全景天幕，雖然採光面積較大，但由於不能開啓，無法進行通風換氣。並且缺少遮陽簾也會導致防曬效果略受影響。威馬W6配備了可開啓的全景天窗，整體採光面積中規中矩，不過開啓面積達到0.36m²，實用性表現尚可。
8、操控系統
在操控方面，威馬W6和AITO問界M5方向盤尺寸和可調節範圍均適中，操作便利性基本令人滿意。特斯拉Model Y雖然方向盤尺寸略小，不過由於配備了電動轉向柱，且上下可調節角度和前後可調節距離均較大，駕駛起來更加輕鬆。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，三款車表現較為接近，階差和間距均處於合理範圍，這樣設計既可以防止油門與剎車踩混的現象發生，同時在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。歇腳板用料方面，威馬W6和AITO問界M5均採用橡膠材質，摩擦力較大同時易於清洗。而特斯拉Model Y的歇腳板採用了絨布材質，雖然摩擦力尚可，不過耐髒性較差，且不方便清洗。
9、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的數據來看，特斯拉Model Y的主駕駛座椅行程調節範圍較大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。
坐墊長度方面，AITO問界M5整體表現更好，前後排座椅坐墊長度都非常可觀。特斯拉Model Y前排座椅坐墊長度尚可，不過後排坐墊長度偏短，後排乘坐舒適性不如前排。相比之下，威馬W6前後排座椅的坐墊長度均較短，對腿部承託性略有不足。
後排座椅靠背角度方面，特斯拉Model Y和威馬W6後排座椅靠背角度均支持手動調節，可以滿足不同身材乘客的舒適性。AITO問界M5雖然後排座椅靠背不支持調節，但由於角度合理，因此長時間乘坐也不會產生疲勞感。
後排地板凸起高度和寬度方面，三款車後排地板均採用近乎於純平的設計，不會對後排中間乘客乘坐舒適性造成任何影響。
10、後備廂
後備廂方面，從實測數據來看，威馬W6得益於整車偏方正的造型，在垂直高度方面明顯佔優，配合零門檻高度的設計，方便存放較高的物品。AITO問界M5最大寬度與最小寬度相差不大，內部造型相對規整，空間實用性不錯。特斯拉Model Y雖然最大寬度數據可觀，不過由於採用溜背式的設計，導致垂直高度較小，整體表現略遜色於其他兩款車型。
11、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，威馬W6倒車雷達探測能力較強，最遠探測距離可達150cm，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，三款車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離均與測試經驗值相差較大，日常倒車時需多加留意。
前雷達方面，威馬W6和AITO問界M5探測能力接近，最遠探測距離均超過90cm，表現相對較好。持續蜂鳴階段提示距離三款車均與測試經驗值存在出入。
12、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，特斯拉Model Y和威馬W6兩款車型前方視野優於同級別車型平均水平，並且特斯拉Model Y最近距離僅為190cm，前方視野盲區較小。後方視野盲區方面，威馬W6和AITO問界M5均達到了同級別平均水平，而特斯拉Model Y受到溜背造型影響測試成績稍差。
在外後視鏡視野範圍測試中，AITO問界M5由於後視鏡面積較大，因此視野範圍非常寬廣，實測兩側外後視鏡範圍角度分別為左側29°、右側20°，優於測試過的同級車型平均水平。相對而言，特斯拉Model Y兩側後視鏡面積較小，實測成績低於同級別平均水平，兩側視野盲區相對較大。
總結：
通過以上各項對比不難發現，本次選取的三款新勢力品牌中型SUV在商品性方面均達到了同級別車型應有的水平。AITO問界M5在車身工藝、漆膜厚度、座椅坐墊長度以及外後視鏡視野方面成績突出，發揮出傳統車企賽力斯在產品設計以及製造工藝上的優勢。威馬W6在外部工藝方面稍遜色於AITO問界M5，同時在噪音抑制和後備廂實用性方面有着不錯的表現。特斯拉Model Y雖然細節做工有待加強，不過在影響駕駛舒適性的方向盤和座椅調節方面表現出色。綜合來看，三款車雖然在商品性方面優缺點鮮明，不過整體實力並沒有太大差距，消費者可以根據個人需求進行選擇。