年輕化，成為了如今各行各業的發展趨勢。汽車，也未能免俗，所以運動型車就順理成章地成為了新風向標。當然，以家用車的價格是很難實現真正意義上的運動，所以很多品牌就只在設計上做“文章”，打造出視覺運動風格，而消費者也買單，就這樣“約定俗成”了。但是隨着時間的推移，這層“窗户紙”遲早是要捅破，而有了技術底氣的哈弗，就派出全新哈弗H6S來幹這件事了，車型名稱中的S再也不是偽命題，它，動真格的了。
外觀：溜背+運動套件全都給你
雖説這款哈弗的新車叫H6S，可從設計上來看，它與哈弗H6之間的差異還是挺大的。首先是車身輪廓，新車採用了溜背式造型，但與一眾轎跑SUV從B柱開始向下傾斜不同，哈弗H6S是在C柱才開始傾斜，所以在視覺效果上營造出更強的稜角感，搭配凌厲的線條風格，給人一種英氣十足的感覺。
當然，既然叫哈弗H6S，那或多或少還是要跟哈弗H6有點關聯。比如雙目式的前大燈，造型與內部結構就與H6完全相同，非常傳神。同時，前臉更換成菱形分層式結構，H6上的大嘴式前格柵也更換為分體式，尤其是發動機艙蓋與車標LOGO之間那個纖細的進氣口，是不是看起來有點眼熟？沒錯，全新奧迪RS性能車家族也有着類似的設計，但細節並不太一樣，哈弗H6S上的看着更明顯。
尾部設計十分飽滿，為了規避轎跑SUV常見的“駝背”感，哈弗設計師在H6S車尾頂部加裝了一個小尺寸尾翼，並與下方的“小鴨尾”形成了雙尾翼造型，這也是很多性能SUV慣用的設計手法。同時，誇張的後包圍以及雙邊共兩出排氣佈局營造出極強的運動感，但遺憾的是排氣僅為鍍鉻裝飾，其實哈弗H6S 2.0T車型的真實排氣也是雙邊共四出佈局，只是沒有外露實在有些可惜。
內飾：“可文可武”的全能風格
哈弗H6S的內飾採用了分層式佈局，大量貫穿式元素的運用使其看上去非常大氣。同時在細節處也能看出哈弗的巧思，比如中控台飾板採用了仿碳纖維紋理，並輔以熒光綠色縫線，營造出時尚與運動的氛圍。而電子擋杆處則採用了拉絲金屬樣式的飾板，透露出一絲高級和穩重感。可見，哈弗H6S集成了諸多年輕消費者喜歡的元素，足以滿足挑剔的口味。
多媒體系統方面，哈弗H6S依然配備了一塊懸浮式12.3英寸觸控屏，UI也同樣是類似平板電腦的操作方式，大部分功能都可以在一級菜單界面顯示，比較直觀。值得一提的是，車機內置的芯片規格較高，使用過程中未出現卡滯或者掉幀的情況。不過，這台車機雖然配備了大量的網聯功能，卻不支持蘋果CarPay或百度CarLife手機互聯，稍顯遺憾。
哈弗H6S的空調面板被集成在多媒體觸控屏中，下方保留了前/後風擋除霧以及製冷開關等幾個獨立按鍵，確保日常使用的便利性。在多媒體屏幕中，不僅能調節温度、風量以及出風方式等基礎功能，還支持空氣淨化器以及空調舒適性等功能的控制。
在舒適性配置方面，哈弗H6S表現中規中矩，可開啓全景天窗、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、自動大燈以及雨量感應式雨刷等功能均有所配備。值得一提的是，該車提供了座椅記憶，但不是常見的數字按鍵控制方式，而是通過賬號記憶的方式來實現，並支持舒適進入功能。
動力：激情四射的賽道模式
哈弗H6S搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，峯值扭矩325N·m，這樣的參數表現可能並不算亮眼，然而實際體驗下來，這套動力總成之成熟，性格之分裂，完全能讓你感受到不同於參數表面的駕駛體驗。
除了2.0T渦輪增壓發動機以外，哈弗還為H6S提供了一套混動系統可選，它由一台1.5T發動機+電動機組合而成，參數表現更為亮眼，最大功率179kW，峯值扭矩530N·m，但由於活動流程和時間的原因，沒有機會實際體驗一番，所以此次咱們就先着重聊聊2.0T車型的動態體驗。
哈弗H6S的動態表現主要取決於駕駛模式，令人意外的是，哈弗H6S竟然支持多達7種駕駛模式，且每個模式都有自己鮮明的性格。拿常規的標準模式來説，整體動力輸出偏向平順，動力輸出線性可控，7速濕式雙離合變速箱的動作輕微，幾乎察覺不到。而當想要急加速時，全力踩下油門，變速箱會遲疑一下，然後降下一擋來試探你的反饋，如果此時油門踏板依然保持大開度，那麼變速箱會再降一擋，動力便會傾瀉而出，能明顯感受到澎湃的加速力。
這是不是説明哈弗H6S的動力調校更偏向家用？你要是這樣想那就真有點小看它了。就像之前所説，將駕駛模式調至運動，隨着雙閃閃爍兩次，猶如向車外的行人和車輛示意“我‘認真’了”。隨後，整個車也變得緊繃起來，油門響應更快，換擋時機也會相應推遲，以更高的轉速換取更快的加速力。
而這，其實並非哈弗H6S的終極實力。在7種駕駛模式中有一個在同級別SUV上幾乎見不到的選項——賽道模式。當開啓該模式，哈弗H6S搖身一變，儼然一副性能車的模樣，即便怠速狀態，渾厚的排氣轟鳴聲也能直擊“命門”，激活沉睡已久的駕駛慾望。而當踩下油門踏板的一瞬間，極為靈敏的動力響應會將整車彈射出去，對於喜歡駕駛的人，每一腳油門都能感受到“蠢蠢欲動”，時刻等待加速指令。變速箱此時也放棄了平順與舒適，最大程度地保持高轉速才是首要任務，賽道模式下所提供給駕駛者的純粹駕駛體驗，真的很難在其它車型上見到。
雖然哈弗H6S有着令人記憶猶新的動力輸出特性，但其懸架的調校風格卻依然偏向舒適。這也沒錯，畢竟哈弗H6S是一款面向普通消費者的家用SUV，提供適可而止的體驗就夠了，畢竟公路不是賽道，能夠肆無忌憚用賽道模式狂飆的地方並不多，即便有，恐怕車裏的乘客也堅持不了整個行程，所以舒適才是它最終的訴求。
不過，像SUV車型常見的高重心，側傾大以及縱向餘震大的感覺，在哈弗H6S上被很好地抑制，它開上去更像是一台轎車。支撐力雖然沒有那麼強，但日常行駛在山路或者駛過匝道時，車輛的側傾其實並不明顯，完全在可控範圍內。
而面對路面的不平，哈弗H6S能夠將大部分顛簸從容地過濾掉，加之其優秀的厚重感與緊緻感，濾震動作乾脆利落，甚至還有些高級感。
空間：一如既往的出色
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳兩指。儲物空間方面，儲物槽數量和容積均表現出色，前車門板儲物槽內置無線充電功能，下方還有一個立交式的大儲物槽，能夠放置稍大一些的物品。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間一拳，腿部空間兩拳，且後排中間地台凸起不高，能夠為後排乘客提供較為舒適的乘坐感受。後排儲物空間較為常規，車門儲物槽的設置與前排一致，車門拉手均為封底式設計，可以放置隨身物品。
後備廂內部較為規整，溜背造型對空間並沒有太多影響，空間利用率較高。同時，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可以與後備廂地台保持全平，實用性優秀。此外，在後備廂左右兩側還能看到深度不錯的儲物槽，可以放置易晃的物品。掀開地台蓋板，下方為一個非全尺寸備胎以及一個低音揚聲器。而關於後備廂容積的具體參數，目前官方還未公佈，等該車上市後我們還會對其進行更詳細的測試。
安全：主/被動配置齊全
哈弗H6S配備了全面的主/被動安全配置，包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及道路交通標識識別等多項主動安全配置，能夠為車內人員提供全方位的保護。不過由於該車還未上市，具體配置與功能還存在改動和調整的可能性。