十代思域HATCH BACK去年國內上市之後，讓本田粉離"Type R"又近了一步，但這款車在市場上服役的年限也接近了5年，到了該換代的時候。今年，它會迎來第十一代車型，消費者們可能要迎接最貴一代思域。
為什麼？因為它在北美賣的就不便宜。
本田第十一代思域在北美市場已經推出有段時間了，具體售價是2.17-2.83萬美元（13.9-18.2萬人民幣），相比國內的現款11.99-16.99萬的售價明顯貴了不少。選配齊了之後，價格來到了3.37萬元，比北美市場的雅閣還貴。
這也就帶來幾個問題：國內市場的第十一代思域會不會漲價？漲價會影響麼？
第十一代思域要漲價了？
本田思域在美國連續五年成為最暢銷的緊湊型車，所以北美市場對於本田來説挺重要的；怎麼用思域繼續深挖A+市場，變大的同時還能保留一定運動性，這是本田工程師在第十一代思域上給出的答案。
第十一代思域設計的核心思路是"空間最大化，機械最小化"。所以，第十一代思域的尺寸更大了。
長寬高分別為4674/1802/1415mm，相較現款（4658/1800/1416mm）更長、更寬，而2735mm的軸距更是比現款（2700mm）長了35mm。然後，北美市場的思域，Honda Sensing標配的配置非常全面，如果東風本田國產後也如此配備，會是價格上漲的原因之一。
另一個原因，北美新思域有2.0L自吸、1.5T渦輪增壓發動機兩種動力可選。而根據申報信息，東風本田國產版沒有2.0L發動機的安排，反而會提供不同調校版本的1.5T發動機，高功率版能夠輸出180馬力的最大功率，最大扭矩為240牛·米，這和北美市場上的1.5T發動機參數一致。
對比國內在售現款車型，十一代思域國產後的售價可能會有較大幅度的調整。
漲價是必然，入門價格應該不會在12萬以下，1.0T動力取消，車型定位轉變繼續深挖A+級市場，科技配置更豐富，然後安全配置在北美市場從入門級就配備的很全面，這些都是有可能造成它在國內漲價的原因。當然，第十一代思域進入國內之後價格會受制造成本、配置差異等多方面影響而變化。
不過，從本質來看，第十一代思域的北美市場調價核心是，原本的思域核心銷量市場價格基本不變，而是上限進一步拔高，思域在向上衝。
市場可能如何變化？
先給結論，第十一代思域漲價與否，都會賣的不錯。
為什麼？國內市場包容性強，至於強到什麼地步説一個題外話，領克03+小眾吧，國產性能車，在領克03+出現之前沒人敢做也沒人敢想；那結果怎麼樣？上市兩年不到就1萬台下線，雖然不是03車型的主要銷量來源，但證明了一點國內汽車市場有包容性。
然後，比第十代思域，第十一代思域的進化幾乎是全方面的，尺寸更大、智能化更高、動力更強、安全性提升，然後走量市場的價格基本不變，在上層則給出混動、接近200馬力動力的高版本。核心提升，然後上限提升，銷量是增量。
從北美思域能看到的是，思域現在想要更多的兼顧一下家用市場，不然加長的35mm軸距難道是為了提升操控？所以，如果第十一代思域抬高售價，國內消費者或許也能接受，畢竟尺寸更大，還有本田和思域的兩個溢價招牌。當然，這也只是站在家用車市場的角度來看。那，換到"性能"這邊。同樣也有提升，雖然沒把2.0L的發動機搬來，但好在不再弄1.0T還用上了1.5T高功率發動機。
但是，在國內市場有很多人認可思域，不僅因為它的性能尚可，還有外觀設計。
但第十一代思域的外觀確實相較現款低調，但我認為這並不會影響它的銷量。北美推出的選裝方案中，有黑色後擾流板、前後黑色本田LOGO以及車頭、車尾和車側的擾流板，總共的價格是1390美元，從入門版就可以選。這個細節也能看出，思域換代之後，依舊想往家用轎車市場鑽，運動方案給了但沒直接配在車上，想要運動點兒可以選。
本質上來看，有部分人將第十一代思域理解為目前的"A+級轎車"，但事實並非如此。傳統A+級車型，是相對於自身的B級車，進行各方面的縮減，屬於"退而求其次"的相應產品。而從第十一代思域來看，動力部分，它的1.5T高功率/混合動力和將要大改款的雅閣保持一致，它的Honda Connect 3.0相對雅閣的是全版本，它的Honda SENSING是同版本，而在尺寸進一步加長並保持駕駛特性後，空間距離傳統B級車也並無特別大的差異。
用很多B級車特徵，去開闢現有A級市場定義，毫無疑問的一點是，第十一代思域會同時影響AB兩個轎車市場。給到現有A級車市場壓力，同時逼着B級車市場繼續往上衝，否則就會被自己分掉份額。
總結：本田對於思域的定位已經開始有了改變，它可以運動，但必須滿足家用市場。無法滿足家用市場需求的緊湊型轎車，沒有未來，產品力更全面的家用車始終都會佔據市場的主導地位。話説回來，如果第十一代思域國內市場價格比老款貴，是件好事兒，證明它的綜合素質又變強了，就看你願不願意為它買單。