從上個世紀50年代第一代皇冠至今，皇冠已經走過了66年，歷經15代車型的更迭，向全球市場展現了東方式豪華，而在中國市場更是成為了一個時代的記憶，從上世紀80年代以進口身份引入，到2005年一汽豐田國產銷售第十二代皇冠，皇冠從未“塌房”，以始終如一的皇冠標準坐穩高端車市場。
如今，當皇冠改頭換臉出現在我們面前時，雖有恍惚，但更多的是期待。從一款轎車到涵蓋SUV和MPV類別的全新品牌，對於皇冠來説是一次徹底的蜕變。但有人遺憾老皇冠停產，有人期待皇冠品牌的王者歸來，也有人嘆惜此皇冠已非彼皇冠，昔日的情懷還可以浸潤如今的皇冠品牌發展嗎？皇冠又能否帶領一汽豐田實現品牌向上？
帶着諸多疑問，行業內外對皇冠品牌首款產品皇冠陸放的上市格外關注。8月27日，皇冠陸放正式公佈上市售價為27.58萬元-35.08萬元，共推出兩驅版與四驅版共6款車型。
01
TNGA-K賦能，以四大產品優勢亮劍
皇冠陸放這一名字頗有淵源，“陸”取自陸巡，“放”取自榮放，寓意集皇冠、陸地巡洋艦、榮放三款經典產品精髓於一身。而在豐田TNGA-K架構下，皇冠陸放擁有全新的產品形態，在設計、空間、動力以及配置四大方面的表現均十分突出。
皇冠陸放的外觀設計整體非常動感，這主要得益於TNGA-K平台的低重心設計。前臉部分，大面積格柵設計的前包圍最為搶眼，帶來了很寬大、低趴的視覺效果，而上方格柵中央經典的皇冠徽標看起來很是霸氣，皇冠加身，氣場爆棚。兩側細長造型的大燈組看起來像是一個倒八字形，與前格柵、前包圍形成了突出的層次感。
來到側面，還是氣場全開的態勢，線條流暢，並沒有出現該級別常見的臃腫，寬大的輪圈和超過5米長的車身長度也起到了一定的作用，協調、大氣。尾部與前臉一樣擁有突出的層次感，整體與漢蘭達的相似度很高。
而內飾的設計和漢蘭達相比，不能説不像，只能説一模一樣了。延續了簡約實用的風格，其中懸浮式中控大屏搭配全液晶儀表，帶來了不錯的科技感。
漢蘭達一直引以為傲的空間優勢，在皇冠陸放上有增無減，皇冠陸放的車身尺寸為5015mm/1930mm/1750mm，軸距為2850mm，其中車身長度比漢蘭達長了50mm，駕乘空間得到保證。不僅如此，皇冠陸放在隔音方面也下了不少功夫，採用高效隔音玻璃和防音隔振材料，打造靜謐舒適的座艙空間。
而作為豐田一貫的技術集大成者，皇冠陸放在操控性能方面表現出了領先同級的實力。動力方面搭載了第四代豐田混合動力系統（THSⅡ)和2.5L DYNAMIC FORCE發動機，這可以説是一個神仙組合，豐田新一代HEV+熱效率達到41%的2.5L發動機，省油與性能兩不誤。
在調校方面，除了採用前麥弗遜+後雙叉臂式的懸架組合之外，皇冠陸放也摳了很多細節，例如將底盤的空氣動力底罩覆蓋範圍擴大25%，從而達到降低風阻的目的。再加上TNGA高剛性車身，皇冠陸放將能夠帶來舒適、穩定、輕快的駕乘質感。
最後不得不提的還有皇冠陸放所搭載的高級配置，包括人臉識別系統、腳踢感應式電動尾門、HUD抬頭顯示系統，以及全系標配的智行安全等。
作為一款面向中高端市場的SUV，皇冠陸放給出了十二分的產品誠意。除了以上我們可以直觀感知到的產品亮點之外，皇冠陸放還深藏着許多在皇冠標準下孵化的優勢，包括品控、工藝、材質等，一汽豐田都不遺餘力為皇冠陸放樹立領先同級的更高標準。
02
和漢蘭達很像，但又不一樣
皇冠陸放誕生伊始一直襬脱不了“漢蘭達姊妹車型”的身份，誠然，作為豐田雙車戰略的又一落子，它們都來自TNGA-K架構，並且漢蘭達在中國中高端SUV市場有着標杆性的地位，市場熱度一直很高，近期還進行了換代，因此很難不將兩者聯繫在一起。儘管如此，兩者的定位還是實現了差異化的。
漢蘭達以大空間、舒適的產品優勢贏得了很多家庭用户的青睞，即便在如今年輕化的市場趨勢下，漢蘭達也沒有特意迎合年輕化，因為它的用户羣體是成熟穩重的中產家庭，打造高端舒適的家庭出行。而皇冠陸放，受到老皇冠的影響，其產品形象似乎自帶豪華商務風，能夠兼顧更多商務出行場景，另外由於沿襲了美版漢蘭達XSE版本的設計，皇冠陸放的運動氣質比漢蘭達更為突出。
如此一來，兩者就不會相互蠶食，避免了直面競爭，漢蘭達穩重舒適，皇冠陸放商務運動。這也是豐田雙車戰略的一貫打法，雖然南北兩家合資公司的姊妹車型在本質上沒有差別，但是在設計、配置、定位上總會形成不同，從而合力去搶奪同級更多市場份額。
03
南北豐田銷量較量的新賽點
作為一汽豐田的高端旗艦品牌，皇冠肩負品牌向上的重任，而皇冠陸放也有其清晰的目標，對標漢蘭達，助力一汽豐田在中高端SUV市場展開與廣汽豐田更深入的角逐。
雙車戰略在南北豐田中踐行已久，但是一汽豐田卻一直缺少一款與漢蘭達相同級別的SUV，儘管榮放的銷量已經可以抵上威蘭達與漢蘭達兩者相加（今年上半年，榮放累計銷量超10萬輛，威蘭達、漢蘭達累計銷量分別為59395輛、46018輛），但從定位上來看，漢蘭達始終是更高級別的車型，對品牌向上有更大的作用，再者一汽豐田僅僅依靠榮放征戰中高端SUV市場，單腳走路，也不利於品牌長遠發展。
皇冠陸放確實是一汽豐田等待已久的車型，尤其是在鋭志、蘭德酷路澤、皇冠這些高端車型相繼退場之後，一汽豐田亟需一款能夠衝高的產品，改變目前過度依賴中低端市場的局面。
從銷量層面來看，南北豐田目前正處於膠着狀態，皇冠陸放的到來，有望成為兩家合資公司較量的新賽點。今年6月，一汽豐田銷量首次被廣汽豐田趕超，而1-6月，一汽豐田和廣汽豐田累計銷量分別為42.5萬輛、42.6萬輛，分別同比增長21%、32%。不難看到，兩者之間的銷量格局已改變，一直跟在一汽豐田後面的廣汽豐田，一步一步實現了超越。
這對一汽豐田來説是一個危險的信號，變革浪潮本就對企業產生很大沖擊，如果自身根基再有鬆動，那將很難抵禦變革的衝擊。所幸，皇冠陸放及時誕生，為一汽豐田帶來了銷量增長和品牌向上的更多可能，成為一汽豐田2022年高質量衝擊產銷100萬輛目標的重要助力。
有人質疑與漢蘭達師出同門的皇冠陸放，賣得比漢蘭達更貴，就憑藉一個皇冠標，未免太自信。但細想一下，漢蘭達與皇冠陸放面向的消費羣體有很大一部分是家庭用户，他們之中，年輕家庭會受到父輩影響，對皇冠有獨特的記憶，而年齡稍長的家庭用户，對皇冠就更熟悉了，是記憶更是情懷，不管是新購、換購、增購，對於他們來説，皇冠這兩個字都支撐得起一定的溢價。
新時代的變革浪潮重塑了市場格局，老皇冠退出和新皇冠登場都是市場需求發展的結果。皇冠陸放能不能成為漢蘭達的終結者不好説，但是它必然是一汽豐田的關鍵一戰，也會作為雙車戰略的一部分，為豐田在中高端SUV市場再下一城。