只有長安福特還不夠，福特與江鈴將成立合資公司

親上加親，更近一步。

文/宋雙輝

9月26日，江鈴汽車發佈公告，擬與福特汽車成立控股子公司，註冊資本2億元，其中江鈴汽車持股51%，福特持股49%，新合資公司總部設在上海。

可能有人會感到困惑，福特在華不是一直有兩個合資業務——長安福特和江鈴福特嗎？為什麼後者又要成立合資公司？

其實，江鈴福特並不是國內常見的汽車合資公司形式。

江鈴汽車上世紀80年代成立，做輕型卡車業務發家。1993年在深交所上市，1995年以發行B股方式引入了外資戰略合作伙伴福特汽車，當時福特持有江鈴汽車30%股份（如今已增至32%）。

江鈴汽車官網上這張股權結構圖可以很直觀地展示幾家公司的關係：福特汽車持有江鈴汽車32%股權，江鈴投資持有江鈴汽車41%股權。

江鈴投資是2019年由江鈴控股以存續分立的方式成立的新公司，它的前身江鈴控股是2004年由長安汽車和江鈴集團合資成立的首家中、中合作汽車企業。

在此之前，福特在中國的兩個合作伙伴一直分工明確，長安福特負責福特品牌乘用車業務，江鈴汽車主攻商用車。

1997年，江鈴福特引入了福特全順，開始涉足輕型客車市場，不過主營業務依然是JMC品牌的輕卡、皮卡和重卡。

很長一段時間，福特品牌在中國汽車市場徘徊在主流之外，隨着穆拉利成為福特CEO，福特開始重視起中國市場，並在2011年推出了極為重要的“1515戰略”，要在中國車市搶佔更多份額，江鈴汽車自然也在考慮之中。

2013年，福特對江鈴汽車的重視程度越來越高，年初福特首次增持江鈴汽車股份，從30%增至32%。隨後的江西小藍基地落成投產儀式，穆拉利親自出席；轉年的北京車展上，穆拉利再次現身江鈴汽車展台，為新車Everest（撼路者）站台。

在此之前的18年合資關係中，福特在江鈴汽車唯一投產的只有一款全順商用車，隨着撼路者的上市，福特開始給予了江鈴汽車更多資源傾斜，外界也開始猜測，福特與江鈴的合作會進一步深化。

不過福特與江鈴汽車的關係進展並沒有那麼火熱，畢竟有長安福特在，福特方面還是有所顧忌，不希望引起長安福特的不滿，尤其是那幾年長安福特風頭正勁。所以很長一段時間，福特還是堅稱對江鈴汽車的定位限定在商用車領域。

2016年，長安福特迎來了年銷95.7萬輛的巔峯時刻，距離百萬輛俱樂部只有一步之遙，但是在此之後，長安福特卻開始走下坡路，如今年銷量規模已降至20多萬輛。

眼下對於福特汽車來説，急需在中國市場開闢新的增長點，而對於江鈴汽車來説，2015年便提出的“商乘並舉”戰略收效甚微，也急需在乘用車市場打開新的局面，所以江鈴福特新合資公司的成立，也就勢在必行。

江鈴汽車的新戰略願景，是“成為輕型商用車行業的領導者和福特高性價比產品的提供者”，今年8月，江鈴汽車已經宣佈以7.81億元的價格將江鈴重汽的100%股權賣給沃爾沃卡車，完成了退出重卡業務的第一步。

接下來，則是在乘用車業務上全面提速。

隨着3月福特領裕的上市，加上此前推出的領界S、撼路者、途睿歐，江鈴福特已經建立了從硬派越野到商務出行的完整福特品牌產品架構。

在網絡佈局上，江鈴福特今年推出了“Family Space家空間·福特體驗店”，目前已經開業135家，年底前將完成180家。同時江鈴汽車還挖來了汽車行業資深人士向東平接替熊毅，出任江鈴福特副總裁兼乘用車公司總經理。

再加上如今與福特汽車成立新合資公司，江鈴汽車的乘用車業務已經開足了馬力，至於效果如何，我們拭目以待。