圖為大瑞鐵路瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆築，實現橋面合龍。 王一翔 攝
中新網大理6月28日電 (王一翔 譚凇友)正在建設中的大(理)瑞(麗)鐵路瀾滄江特大橋連續梁28日完成混凝土澆築，實現橋面合龍，標誌着大橋主體工程完工，全橋預計今年8月完工。
瀾滄江特大橋一端位於雲南省大理市，一端連接保山市，一橋連兩市，飛跨瀾滄江天塹，是大瑞鐵路全線的重難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當於90層樓房的高度。
圖為大瑞鐵路瀾滄江特大橋飛跨瀾滄江天塹。 王一翔 攝
大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱採用鋼管拱內填、外包混凝土結構，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。
“相比鋼結構橋樑，這種橋樑造價低，開通運營後維修、保養簡便，但建設難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部經理葉紹佃説。
大橋地處峽谷區和風口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這裏每年10月至次年5月屬於風季，最大風速25米每秒，達10級以上大風，杆件吊裝和電焊施工幾乎無法進行。
針對安全風險高、技術複雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權威專家現場會診，並依託中鐵大橋局等單位在橋樑建設方面的科研力量，進行了全面自主創新，先後獲得3項國家技術創新專利。
中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超告訴記者，受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋採用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋樑施工之最。
創三項“世界第一”建橋記錄的瀾滄江特大橋主體工程完工，為中國在高山峽谷區和風口處建設大橋積累了寶貴經驗，標誌着中國拱橋建設仍處於世界領先水平。
大瑞鐵路全長約330公里，東起雲南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是中國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目之一。建成通車後對促進沿線經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動中國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。(完)