而立之年，或許你已娶妻生子，事業小有成就，並且開始邁進人生的下一回合。一面忙碌着事業的發展，一面享受着家庭生活的甜蜜，此時的你是否更需要一台品質出眾、空間夠大、動力夠勁的座駕，帶着家人遠足、帶着你縱情馳騁於藍天白雲之下呢？
今天，我們試駕的雪佛蘭大7座SUV開拓者就很有看點，它誕生於上世紀60年末，Blazer作為雪佛蘭的四驅開拓者，前後多達5代車型承繼，曾經在北美包攬28項大獎，80年代至今銷量高達400多萬輛，開創了經典的同時更成就了經典傳奇。在本世紀初，開拓者也曾作為雪佛蘭首款引入國內的中大型SUV車型，相信那些越野老炮們應該對這款車記憶尤新。而隨着全新雪佛蘭開拓者的到來，他依舊會是你心目中好看、好用以及好開的三好學生嗎？
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記憶中的開拓者，應該是那種高高大大、方方正正的形象，同級不少車型都是如此。這次看到實車，才知道原來還可以這麼前衞個性。極具未來感的X型雷霆前臉配合分體式頭燈，可以説是不怒而威。不僅如此，開拓者還提供了三個版本的風格可供選擇，分別為普通版本，Redline版本以及RS版本。
需要指出的是，開拓者的這套智能車聯網系統並不因為車型配置不同而有所區分，而是全車系標配，加上功能豐富以及技術先進，完全可以給予90分的好評。
這台發動機最大功率為174kW，峯值扭矩為350Nm，加上1500-4000rpm低速大扭矩設定，日常駕駛無論是起步表還是加速性能都令人滿意。除了動力輸出一氣呵成之外，遇上走走停停的路段，也不會影響跟車距離。
在運動駕駛時，變速箱又能通過積極的換擋，準確的響應駕駛者的意圖，完全避免了動力輸出滯後的感受，做到隨踩隨有。另外，在越野時，這套自動變速箱的機械液壓結構，也能比雙離合或者CVT承受更大的極限。
我們注意到，開拓者的採用五連桿後懸架，除了橫拉桿和上下兩根控制臂，還分別有上下兩根斜向控制臂，這樣的設計調教使懸架擁有更大的自由度，可以更好地控制車輪跳動，對路面帶來的振動能很好的過濾；此外，整車NVH表現出色，發動機艙噪音被抑制得很好，座艙中基本聽不到噪音，高速行駛時的風噪和胎噪也被阻擋在座艙之外，配合主動降噪技術，車內靜謐性表現非常出色。
需要指出的是，開拓者的智能四驅的並非僅僅侷限於提升户外通過表現，而是在更多的用車場景上發揮了積極的駕駛作用，比如公路高速過彎時外側車輪能提供更多的驅動力，從而令車輛行駛起來更穩健，駕駛者也會多出一些後驅運動車的駕駛感受。
雖然ESP車身穩定系統能部分的解決這個問題，但真正要做到防範於未然，還是得依靠四驅的快速反應，這也是不少性能轎車配備四驅的真正原因。可以説，這次開拓者的四驅表現超出我們當初的預期，面對北京的突發暴雨的積水路段，四驅快速反應，根據路況能智能的分配4個車輪不同驅動力，從而實現牢牢的抓地表現。
即便一側車輪打滑，四驅系統能很快分配動力至不打滑的一側，從而順利脱困。從户外體驗情況來看，兩個多片式離合器對於該車的四驅性能提升發揮了積極的作用，甚至在三個車輪打滑時，僅憑一個後輪也能脱困，這遠比單個多片離合器更給力，能讓我們遠離公路而不用擔憂。當然，缺點也不是沒有的，那就是造車成本會大幅度增加。
就拿360度高清全景影像來説，其對於消除駕駛視野盲區起到了很大的作用，確保這款大七座全境SUV在狹窄區域的安全，避免剮蹭或者碰撞突然而至電動自行車等等。再者，開拓者還搭配自動泊車輔助功能，加上具備190°大視角的高清倒車影像，可以保障後方10米範圍景象盡收眼底，輕輕鬆鬆完成倒車、泊車等操作，即便是新手也不用擔心駕駛上的困擾。
總結：作為雪佛蘭的旗艦SUV車型，開拓者的歸來讓我們看到其在國內7座SUV市場大幹一場的決心。一番體驗下來，我們感受到了它幾個不錯的賣點：好看、好用以及好開，從產品層面也讓我看到了開拓者的誠意。而在市場定位上，偏向於年輕化的風格也讓它與兄弟車型昂科旗做到了區分。同時，25.99萬的入門售價極具誘惑力，今天我們體驗的頂配RS版車型也只需32.99萬元，對於一款大七座全境SUV車型的質價比而言確實很香。