本屆上海車展上，發佈或上市的車型集中式井噴可以説讓大家進一步看到了中國汽車市場的潛力所在。而隨着品牌與車型的不斷推陳出新，一些經典車型如何傳承下來就成了車企值得思考的問題，顯然，在中國深耕多年的大眾給了一個“曲線救國”的方式。
一汽-大眾旗下的捷達，作為老三樣的其一，在中國享有多年良好口碑，然而隨着近年來中國消費者的不斷消費升級與捷達車型繼續維持低端特供的策略，捷達走向了一個十分難堪的境地。因此，大眾決定把捷達塑造成一個新的品牌，主攻中國甚至亞洲的中低端的消費市場。
這樣既損害大眾汽車的品牌價值，甚至可以名正言順地與自主品牌一爭高低，瓜分更廣大的本屬於國產的中端消費市場蛋糕的做法，可以説在捷達品牌成立兩年之後的今天得到驗證。在2021年的第一季度1-3月份銷量達36,333輛，同比大增54%。説明在車型“光環”的映照下，市場依然十分買賬。
這也讓隔壁的豐田看到了獲益點。此前旗下的傳奇車型皇冠同樣遇到了與捷達一樣的問題，被迫在2020年在中國停產，當大家以為一款傳奇的車型就此與大家告別的時候，在今年的上海車展前夕，豐田在國內註冊了CROWN VELLFIRE和CROWN KLUGER兩個新商標，中文名為“皇冠威爾法”和“皇冠陸放”。而在車展上這兩款車的出現無疑引來了不少的熱度關注，帶着“皇冠”光環復活的兩部車型，能否引領豐田在品牌向上的環節玩出更多“不同”，正是大家所關注的。
皇冠帶來的可能不止“情懷”
豐田在中國市場的步伐向來謹慎，但這次顯然在借鑑對象上不但有敢於向下探的大眾，也有相似的別克Avenir系列，還有被奔馳的邁巴赫系列。
而豐田復活皇冠成為品牌，當然不單單為了滿足皇冠粉絲們的“情懷”。雖然在不少消費者心中皇冠一直以來代表着豪華高級日本轎車的角色，更容易引起中國消費者的情感共鳴。但這次，我認為豐田想要的更多。
在詮釋豐田“豪華”方面，現款在售的一汽豐田車型顯然深感無力。一汽豐田在2016年和2017年先後停產了蘭德酷路澤和普拉多後，目前旗下除了奕澤、榮放之外，再沒有更大尺寸的SUV車型。陸放的上市，剛好填補了一汽豐田在這個細分領域的缺失。
皇冠在一汽豐田成為獨立品牌後，意味着開始合資品牌高端化的戰略打法。雖然豐田最暢銷的是經濟型汽車，但其旗下也有售價高達百萬的產品，例如埃爾法和蘭德酷路澤，雖然這兩款產品取得了商業上的成功，但是懸掛豐田的標誌，與高達百萬的售價總是顯得有一絲違和感。
威爾法雙擎和陸放這兩款車都將掛上皇冠logo，威爾法雙擎頂配據説會增加“蒙娜麗莎”套件。這個一直專注於將豐田車型豪華化的御用改裝品牌，無疑會拉高新款威爾法的顏值。
而全新國產的陸放則流用了北美市場漢蘭達運動款的外形，從外形來看造型更加霸氣，相信在皇冠標誌的加持下，配置方面都會略高於新款漢蘭達，與新款漢蘭達打造一個小的錯位。
如何將自己的的蛋糕做大做圓，一直是各廠商想要解決的問題。而因為雷克薩斯一直保持進口的角色存在，豐田在中國品牌向上的環節一直有不足之處。而這次將皇冠獨立成品牌後，在未來能夠打造更多之前豐田與雷克薩斯探不到的細分市場區域，對於豐田來説自然是好事。
再進一步説，目前南北策略無論是大眾還是豐田本田都遇到了雙車戰略存在的尷尬，就是輸入車型量產後差異化過小的問題，導致分薄同品牌的利潤。而換上皇冠標後，無論是陸放還是威爾法，都能一定程度上營造差異化的雙車戰略，給消費者更多的選擇之餘，也能把豐田在華的蛋糕做大做圓。
寫在最後
皇冠的名字影響力毋容置疑，而豐田同樣是品質保證的代名詞。所以接下來，皇冠品牌車型的定價則會成為亮點，參考之前漢蘭達車型讓利微薄甚至不讓利的情況，陸放與威爾法在價格上肯定要比官方定價要更加高，只是溢價多少的問題而已。
而如何在雷克薩斯、皇冠、豐田三個品牌之間取得平衡，相信豐田已經早有計劃。接下來，藉着這次品牌的向上的機會引入更多豐田高端車型，或許才更值得車迷們慶幸。