對於國內轎車市場來説，一直以來各大車企扮演的就是顏值夠高、空間夠大、動力夠強等等方面的優勢，要説國內賣的最好的車企，無疑是豐田、本田、大眾、日產四大品牌，它們在國內已經走向了頂峯時期，基本上旗下的車型做到月銷破萬還是很輕鬆的，
比較適合國內新一代年輕消費者入手，但也正是因為它們在國內的過渡強大，間接的也就導致國內很多其它車企出現了賣不動、難走量的狀態，畢竟在國內羣眾的眼光是雪亮的，銷量高、口碑好的車型在國內會賣得越來越多，反觀品牌影響力差的車型會慢慢走向停產、滅亡的道路。
那麼它便是百年車企福特旗下的高端轎車—福特金牛座，要知道金牛座曾經可是直接對標BBA的高端豪車，它可不是一台很普通的合資車，算是福特家族的“重磅之作”，主打的就是舒適、高端兩個方面，同時整車在三大件配置方面也是頂級的，在美系其它車型身上我們很少會看到，
最早它的出生是在1926年，隨後在1996年進行了全新的改款換代，也算是和豐田皇冠同時期的產品，曾經在全球高級的版本還有2氣門V6、以及3升6缸的發動機引擎，
其實在美國，金牛座就象徵着福特家族的豪華品牌，但在進入國內之後，最早的時候也迎來了自己的頂峯期，但好景時間並不是很長，結合上最近幾年福特汽車品牌影響力的印象，最終導致這款金牛座慢慢的也就隕落了
或許大家聽到V6、8缸、14個音響等配置的之後，大家會感覺金牛座比較貴，但在國內汽車市場裏面，它的定價從剛進入國內的時候都不是很貴，如今金牛座在國內的裸車價格也是在20萬左右，
相對來説還是比較適合大家入手的，畢竟在同價位車型裏面，金牛座入門就是高級配置，不存在任何高低配差距很大的情況，而它整車在重量方面達到了1噸8左右，
我也查閲了相關資料，在碰撞測試裏面，金牛座的表現基本上都是全優秀，整車採用的也都是一些精密度比較高的車身部件，再輔以一身紮實而細膩的做工，可以説在做工和整車配件方面，已經達到了精益求精的高度了，基本上在國內同級別車型裏面很難遇見對手。
在駕駛體驗方面，金牛座因為是美系家族出身，相對來説在油耗方面會高一些，工信部給出的百公里油耗是7.5L/百公里，在高速上我也親自駕駛了，整體表現是真的很不錯，但油耗方面會比官方這個更低一些，基本上是在7L以下，但在市區的話，確實有點高了，
畢竟馬力、扭矩效果在那放着，油耗不高的肯定是不合理的。懸架調校方面是雙獨立懸架，這一套懸架也是福特家族自主研發了，和其它廠商的多少會存在一些差距，舒適感、穩健感主要體現在跑高速的時候，
匹配軟和度極高的真皮座椅，在車內所營造的穩健感已經超越了奧迪A6L了，但因為價格方面的差距，在市區的舒適感、濾震效果感方面和奧迪A6L還有些差距，只是單單在高速上金牛座把美系家族出色的底盤調校和穩健感完美地營造了出來。