在我們的生活中，經常會發生一些意外，無論意外造成的後果大不大，但這些意外都是我們無法預料的。有一個意外被認為是最大的謎團，7年了都沒有解密。在2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370航班客機失聯，機上載有239人。之後我國派出大量的搜救人員，但始終沒有傳出好消息，在2015年1月29日，馬來西亞民航局宣佈該航班客機失事，並推定機上所有人員遇難。
儘管如此，中國、馬來西亞、澳大利亞等國家從未“終止”調查這架失蹤的飛機，如今距離事發時間已經過去了7年，在大部分人失望之際，國際上突然傳出一則好消息。據悉，在當地時間12月1日，英國一名航空航天工程師聲稱 MH370客機墜毀在澳大利亞珀斯附近的印度洋海底，並已確認殘骸的精確座標。此消息一出，再一次引起國際社會的關注，難道馬航真的找到了？
隨着國際社會的討論聲越來越高，這位航天工程師也做出了報告，稱這次使用了“革命性的航空技術”來進行確認，並結合綜合衞星、海洋洋流、海底漂移分析以及波音公司提供的客機等各種數據，最終定位這架飛機墜毀在西澳大利亞珀斯以西2000公里的印度洋，也就是在4000米以下的深海中。事實上，自2014年飛機失聯到現在，印度洋海岸共發現了30多塊疑似飛機殘骸，但僅有三塊被高度確認來自MH370。但這只是可能，並不能確認。
對於飛機而言，黑匣子是最重要的證物，是飛行數據記錄儀和駕駛艙聲音記錄儀，但目前並沒有找到，如今終於傳出好消息，但還有三大問題值得關注，如果要進行打撈的話，勢必要先確認是不是馬航。眾所周知，水流的方向和作用力不是一成不變的，如今整整過去7年，殘骸會發生變形，腐化分解，就算能辨認出是失蹤的馬航，但黑匣子能不能保留完整都是一個問題。
其二馬航墜落海域位於4000米以下，雖然4000米下潛對中國來説不是問題，但這片海底地形非常複雜，根據地形圖顯示，這片海底存在着裸露的山巒、懸崖、水下火山，還有一塊大峽谷，因此這將會是一個重大考驗。其三是能見度的問題，一般2000米以下的海底亮度對潛水器來説都是一個巨大的考驗，如今是4000米，能見度非常低。總之打撈難度極大，要想盡快破解這一失蹤難題，恐怕還有待時日。