從總體數據來看，5月我國汽車產銷“形勢喜人”，均呈現兩位數同比增長。其中，5月汽車產量為218.7萬輛，同比增長18.2%，前5個月累計產量為778.7萬輛。當月汽車銷量為219.4萬輛，同比增長14.5%，前5個月累計銷量達795.7萬輛。
從車型來看，5月乘用車產量為166.0萬輛，同比增長11.2%；銷量為167.4萬輛，同比增長7.0%。從具體車型來看，轎車和SUV車型產量同比實現正增長，MPV車型產量同比下降。商用車5月產量為52.7萬輛，銷量為52.0萬輛，同比分別增長47.7%和48.0%。
新能源車型方面，5月新能源汽車產量為8.4萬輛，同比下降25.8%；銷量為8. 2萬輛，同比下降23.5%。銷量方面，從車型來看，新能源乘用車5月銷售7.4萬輛，其中純電動車銷量為5.7萬輛，插電混動車型銷量為1.7萬輛，雖然同比仍呈下降趨勢，但純電動車銷量環比增長超30%，這也反映出國家及地方密集出台的促進新能源車消費起到了一定作用。另外，新能源商用車在5月實現銷售0.8萬輛。
從出口方面來看，由於國外疫情形勢仍不明朗，因此對於國內汽車出口影響仍然較大。5月汽車出口共計4.9萬輛，同比下降37.4%。其中乘用車當月實現出口3.5萬輛，商用車出口1.4萬輛。
儘管5月汽車產銷量同比實現兩位數增長，但是對於一部分車企而言前景卻並不樂觀。從車系銷量來看，5月國內市場德系和日系新車市場份額進一步上升，今年前5個月，德系車市場份額已經升至25%，日系車市場份額達到了23.2%，受擠壓的自主品牌市場份額已經從去年同期的39.8%下降至37.1%。另外像美系車、韓系車和法系車的市場份額也受到擠壓。
對於自主品牌而言，雖然市場份額下滑，但是我們在5月看到像長安汽車、吉利汽車銷量均同比實現較大幅度增長，另外像長城、一汽紅旗也繼續良好勢頭。由此可見，今年自主品牌兩極分化將愈發明顯，像海馬、中華等邊緣品牌或許都逃不過淘汰的命運。
而從國內車企集團前5個月銷量來看，前十家車企前5個月合計銷量達到708.9萬輛。排名前三位的企業分別為上汽集團、一汽集團和東風集團。值得一提的是，由於自主、合資以及商用車板塊均表現平穩，因此一汽集團今年前5個月銷量同比下滑僅為3%，為前十家車企降幅最小企業。
在上個月的信息發佈會上，中汽協曾就今年車市給出首次預期。按照樂觀預期，2020年車市銷量將下滑15%左右。而在本次發佈會上，中汽協再次對後市行情做出了新的預判。中汽協副總工程師許海東表示，從5月市場表現來看，今年全年的市場走勢將好於原來預期。與此同時，許海東強調，從整個宏觀經濟環境來看，國內車市依舊有着較大壓力，下半年的首要目標還是要保證市場銷量與去年同期持平。
中國汽車工業協會副秘書長師建華也給出了對於市場未來走勢的觀點。他説：從4月和5月的市場表現來看，的確要比前一段相對悲觀的預期要好，市場整體進入到穩步回升的狀態。這也反映出了我國經濟發展的韌性和強大的內需基礎。當然，5月數據的整體上升也與去年同期基數較低有關，但是總的來看，車市的消費信心正在回升，這也讓整個汽車產業看到了希望。
對於下半年的市場形勢，師建華指出，只要疫情不出現反彈，中國汽車市場的內循環會繼續保持良好的狀態。與此同時，他也呼應有關部門能在下半年繼續推出實質性的促進汽車消費舉措，包括像北京等城市的限購政策會有實質性的調整，以及繼續出台促進1.6升以下小排量車型消費，給予市場更大力度的拉動，下半年市場回升的幅度將會更大。