日前，中國電子商會智能電動汽車專業委員會召開媒體發佈會，公佈了2021年新能源乘用車終端銷售銷量數據。該數據統計的是新能源乘用車終端上牌數據，因此相比其他機構基於新車批發量的統計會更加精準。同時，諸如新能源乘用車分區域終端銷量、重點城市終端銷量數據和新能源乘用車銷量排名也進行了公佈，下面針對這些數據，我們為大家進行簡要分析。
首先，我們欣喜的看到乘用車銷售總量呈現小幅增加態勢，一季度542.34萬輛，二季度503.63萬輛，三季度476.06 萬輛，四季度554.72萬輛，全年2076.76萬輛，比去年上升4個百分點。純電動乘用車終端銷量呈現上升趨勢，一季度35.97萬輛，二季度46.3萬輛，三季度60.79萬輛，四季度93.05萬輛，全年236.11萬輛。
同時，純電動乘用車終端銷量佔比趨勢逐漸上升，一季度佔乘用車銷量的6.63%，二季度佔乘用車銷量的9.19%，三季度佔乘用車銷量的12.77%，四季度佔乘用車銷量的16.77% ，全年純電動乘用車終端銷量佔比達到11.37%。包括插電式混動和增程車型在內，可以看出，純電車型從2021年開始已經走上逐步向好的趨勢。
從上述表格可以看出，各區域四個季度新能源汽車銷量排名基本維持不變，華東第一、華南第二、華中和華北在第三和第四中進行交替。而且，這四個地區銷量佔到全國銷量的80%以上，全年華東、華南、華中、華北四個區域佔比達到87.58% ，華東地區新能源汽車銷量佔比一直在40%上下波動；華東地區在總乘用車銷量佔比基本維持在34%水平，這個數字具有一定的 “標杆”意義，華東地區汽車乘用車佔比穩定一定程度上説明我國汽車市場的市場化分佈格局基本形成，這種格局可能會持續相當長時間。
查看2021年重點城市純電動和新能源汽車的銷量和佔比，可以分析出這13個城市全年新能源乘用車銷量佔到全國新能源乘用車銷量的40%。從這些城市終端銷售數據看，第一梯隊包括上海、深圳、北京和廣州；第二梯隊天津、鄭州、蘇州、成都；第三梯隊青島、武漢、西安、東莞、重慶。
從四個季度的數據來看，雖然13個城市的數據此起彼伏，但是趨勢性特點沒有重大變化，13個重點城市的總體數據依然表明當前我國新能源汽車銷售格局仍然是以重點城市為主。如果在保持總量增長情況下，重點城市的佔比減少，或許意味着新能源乘用車市場更加向好的狀態。
根據各汽車廠商的排名，純電動市場中上汽通用五菱憑藉宏光MINI EV拔得頭籌，而到了新能源市場（包括插電混動和增程）比亞迪則成為冠軍，説明了比亞迪的DM-i車型憑藉技術優勢，在市場上頗受消費者認可；而對比長城汽車純電市場和新能源市場的銷量，可以看出長城汽車2021年在新能源市場更加依靠純電車型，而其插電混動產品銷售量並不理想。
榜單排名接下來同樣是我們的自主品牌，包括廣汽埃安和長安新能源；而“蔚小理”作為新勢力造車中的第一梯隊代表，在2021年全年終端銷售也有9萬台以上的銷量，特別是理想，憑藉理想ONE單車收穫了91401輛的不俗成績。
新能源汽車爆發式增長，滲透率大幅提升，在面對全球車企“缺芯”、原材料價格高升，以及新冠肺炎疫情等不利情況，中國新能源乘用車卻呈現出前所未有的火爆趨勢，銷量創歷史新高。究其原因，這首先是政策導向，包括新能源補貼+購置税減免政策支持、地方政府提供路權、牌照等便利政策、部分車企提供充電費用優惠等舉措；其次是供給端的發力，包括新車型密集發佈，滿足C端消費者需求，選擇項更多、產品科技含量和安全性更高，同時長續航產品不斷推出，解決客户里程焦慮問題。此外，越來越多的年輕人願意選擇新能源汽車作為其第一輛車、社會中堅人羣增換購需求增加，購買新能源汽車為第二輛車的意願也更高。
與此同時，為應對動力電池安全性問題，國內各車企和動力電池企業紛紛研發不起火不爆炸解決方案，從材料、電芯結構、電池包結構、電池管理系統、監控系統等角度解決電池安全問題，例如長城大禹電池、極氪的極芯電池、廣汽埃安彈匣電池、比亞迪刀片電池等等。而1000km+續航電動汽車產品開始發佈，高鎳三元+硅碳負極與固態電池成為實現超長續航的關鍵技術，諸如埃安LX PLUS、蔚來 ET7、智己L7等推出1，000公里續航版產品發佈亮相。
場景化自動駕駛同樣成為新能源車企發展的突破口，自動駕駛按照場景可以劃分為高速場景、低速（泊車）場景和城市場景，大家都在不斷完善全場景的自動駕駛功能，提供點到點的駕駛服務，同時供應商也推出不同場景的自動駕駛解決方案。這其中包括理想的NOA、蔚來的NOP、小鵬NGP、廣汽埃安NDA、長城NOH和智己的HW NOA等等智能輔助駕駛系統。
此外，智能座艙域從分離式走向域內集中式。隨着汽車E/E架構的升級，座艙域向域融合階段發展，域內集中式的方案打破了原來分佈式架構的限制，實現了軟硬件的解耦，同時方便後續的OTA升級；最終也將發展到跨域融合、中央計算階段。座艙交互體驗同時也在持續升級，邁向智能交互2.0，多模交互、主動交互、帶有情感的交互將成為智能交互升級為2.0的典型特徵。
綜上，2021年成為了我國純電動乘用車市場化的元年，全年純電動乘用車終端銷量達到236.11萬輛，佔比為11.37%。而2022年純電動乘用車終端銷量預估為280萬輛左右，滲透率將達到15%以上。當前的純電動乘用車市場結構仍呈“啞鈴型”，其中一個主要原因是我國純電動乘用車尚不能更好地滿足消費者的需求，未來空間可期，智能化將是市場增量的催化劑，具有技術主導的，有世界影響力的大型主機企業未來5年內很可能將在中國產生，我們可以拭目以待。
2022年，仍將會是羣雄逐鹿的態勢，我們的中國品牌將在廣闊市場中馳騁並逐漸強大。據蓋世汽車預測數據庫數據顯示，預計2022年國內新能源乘用車市場將達479萬輛；2025年國內新能源乘用車市場將接近千萬，市場滲透率將超過38%。