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不管網上還是身邊朋友，總有不少人對國外的一些車型羨慕不已。比如，那些售價比我們便宜得多的豪車，比如那些排量很大卻價格不高的皮卡，甚至日本的那些小巧精緻的K-Car。
本田N-VAN內飾
但殊不知這些年隨着我們的發展，國內也出現了一些車型，讓國外的朋友們羨慕不已。有些是他們壓根買不到的，有些是能買到但價格比我們貴不少的。
下面我們就來聊聊這些讓外國友人羨慕的，只有在中國才能買到的車型。
宏光MINI EV們
當國產電動車都在努力衝擊高端的時候，宏光MINI EV另闢蹊徑，開闢了一片微型電動車的新藍海。上市以來，持續火爆，一邊收割銷量一邊收割流量。
並且，MINI EV已經火到了國外，拉脱維亞一家車企去年就被爆出要引進這款車，預計起步價為9999歐元，約70920元人民幣。
事實上，這款車也引起了傳統汽車大國日本的注意，為此日本名古屋大學教授山本真義還專門買了一輛MINI EV運回了日本進行拆解。為的就是研究中國車企為啥能把這車賣得這麼便宜。
經過一番拆解和研究，一輛售價3.88萬的版本，最終估算的零件和組裝成本約為48萬日元，也就是大約2.69萬人民幣。
之所以能實現這樣的超低成本，這位日本教授總結了兩個原因，一是極致減配，比如省掉了動能回收系統和電機等裝置的水冷系統，像安全氣囊、後/側面的防撞梁、後排鋼板等也都省掉了。
另一個原因是造車思路的轉變，簡單來説就是五菱把便宜但不太耐用的零件用極容易更換的方式組合到了一起。也就是打造了一台雖然容易壞，但修起來也方便便宜的車。
正是在這種造車思路下，MINI EV才得以誕生，而這種造車思路是國際大廠們很難模仿，或者説是隻適合中國國情，在國外很難複製的。
所以這種在中國喜聞樂見的車型，在國外就非常少見，就算有類似的車型，價格也比國內貴得多。
比如，豐田曾推出過一款專為日本打造的和MINI EV很像的車型，叫做C+pod。續航倒是不短，有大約150公里，但這外形設計比MINI EV更像老頭樂。並且別看它小，價格可不低，165萬日元起，也就是大約7.96萬人民幣起。
在歐洲也有類似的小車，比如雷諾的Twizy，但這只是一個兩座車型，續航上最長可以達到100km。但它的價格也不便宜，2020年，其在英國的售價為10685英鎊起，也就是8.7萬多人民幣。
對於這樣一款小車，連歐洲媒體對它的評價都是：用一種昂貴、古怪、且有點不切實際的方式來展示自己的環保標籤。
但反觀國內，在MINI EV之後，一大波設計更可愛、續航更長、配置更高的車型相繼出現。比如奇瑞QQ冰淇淋、比如長安的Lumin：
奇瑞QQ冰淇淋
長安Lumin
所以，完全可以説中國的微型電動車，是全世界選擇最豐富、性價比也最高的。有些人看不上的這些“老頭樂”，其實也正是很多國外的朋友羨慕的車型。
插混車型
這兩年，以比亞迪DM-i為代表的串並聯混動車型大行其道，原因也很簡單，它解決了幾個用户最關心的痛點問題，一是純電續航長；二是虧電油耗低；第三個最重要，就是價格降下來了，比如秦PLUS DM-i起售價只有11.18萬，這和一台軒逸、朗逸的價格基本沒啥區別。
其實，插混車型在歐洲比在國內更受歡迎，在新能源車裏銷量的佔比也更高。比如，今年第二季度在國內的新能源車裏，純電車佔了78%，插混車型只佔了22%。
同樣是今年第二季度，歐洲純電車型銷量23萬輛，但PHEV插混車型的銷量高達20.6萬輛。也就是説，插混車型在歐洲的銷量和電動車差不多，受歡迎程度遠高於國內。
但歐洲賣的插混車型，無論是從性能還是性價比上來説，和國內車型相比都差了不只一個檔次。
高爾夫GTE
以大眾插混的高爾夫GTE為例，在德國它的起售價高達29560歐元，也就是大約21萬人民幣。性能上搭載了一台1.4T發動機和一個P2電機，這是一種相對簡單的混動形式，只需要在傳統油車的基礎上，在發動機和變速箱之間加入一個電機。
好處當然就是結構簡單、成本低，缺點是整體節油效果一般，尤其是虧電的時候效率更低，甚至會成為一個累贅。
純電續航上，在WLTP工況下純電模式能跑60km，充電方式上僅支持慢充，不過加速還是挺快的，零百加速時間為6.7秒。
在國內和高爾夫GTE最能直接對比的就是秦PLUS DM-i，因為都是緊湊型車。而秦的各方面表現幾乎都可以用碾壓來形容。首先價格上55km的版本起售價為11.18萬，120km的版本起售價也只有13.58萬。比GTE便宜了大概7-10萬。
秦PLUS DM-i發動機艙
其實，2015款的GTE以進口方式來過中國，當時的售價高達28.88萬。而現款GTE相比這個2015款，在發動機和變速箱上其實是一樣的，只是現款純電續航略長了一些。
2015款進口高爾夫GTE
混動結構上秦PLUS DM-i採用了P1+P3電機的串並聯混動，這也是目前比較主流的插混形式，和P2混動最大的不同就是多了一個電機，帶來的優點主要體現在虧電油耗上。根據網友反饋，秦PLUS DM-i的虧電油耗基本只有5L左右。
純電續航更長、虧電更省油、重點是價格更便宜的多，這就是國內主流插混車型相比於歐洲的插混車型幾個最明顯的優點。
1-8月歐洲賣得最好的插混車是福特Kuga PHEV，也就是國內的鋭際插混版。這車在英國的價格是29755英鎊起，也就是大約24萬多人民幣起售。WLTP工況下純電續航只有39英里，也就是大約62公里。
福特也把這款車引進了國內，售價21萬，但存在感可以説無限接近於零吧。主要是如宋PLUS DM-i等在參數上相差太多，純電續航太低了。
雖然我們用比亞迪的DM-i來舉例，只是因為DM-i知名度比較高，而事實上國產的串並聯混動正在多點開花，長城、吉利、奇瑞等都推出了相同架構的插混車型，並且就實際體驗來説也都不錯。
插混版H6
所以，如果你想買插混車型的話，那中國就是全世界插混車型選擇最豐富、參數最亮眼、同時性價比最高的市場。而且這一點上，不管德系、美系、日系，想追上我們，差距都還比較大。
特斯拉
最後要説的是特斯拉，有人可能會説特斯拉這個美國品牌，在中國買有啥值得幸福的。這裏主要是因為價格，特斯拉在國內的價格其實比特斯拉在美國的價格還要更低一點。
Model Y各國售價
以Model Y為例，和美國比，首先國內的起售價更低，因為國內是有標準續航後驅版的，而美國沒有。其次在長續航版和Performance車型上，國內的價格也比美國要便宜2-3萬。
和德國比，差距就更大了，入門版直接比國內貴了7萬，Performance版要比國內貴了大約5萬。
並且，特斯拉在德國柏林也是有工廠的，也算是本地生產，但價格仍然比國內貴了不少。
特斯拉柏林工廠新車下線
再來看近鄰日本，Model Y在日本的價格和國內還是比較接近的，而且是略低的。但是在國內最走量的長續航全驅版卻沒有銷售。
另外，在日本的訂車週期也長到令人髮指，現在下定話，預計提車時間是明年2月到3月。而在國內，隨着上海工廠產能的提升，交車週期已經縮短到了1-4周。
當然了，價格低、訂車週期短，這並不是説特斯拉對中國消費者良心發現了，而且因為中國有全世界最完善的新能源車的產業鏈，再加上國產特斯拉已經實現了零配件的高度國產化，甚至在電池這種最核心的部件上，寧德時代都開始給特斯拉供貨了。
再加上中國工人的效率和勤奮，也是讓國產特斯拉能有效降低成本的原因。
甚至馬斯克都曾誇獎過中國工人：“他們不僅會幹到半夜，甚至可以不離開工廠，而美國工人則千方百計的逃避工作”。
完善的產業鏈、高度國產化、勤勞的工人、高效的政府和利好新能源車的政策，在這些因素的共同作用下，才使得特斯拉在國內的價格更低，交車速度也更快。
寫在最後
因為國情的不同，以前我們只有羨慕國外車型的份，不管是大排量車型還是更便宜的豪車，但隨着中國汽車的發展，我們也有越來越多的車型另外國朋友羨慕了。
這裏邊有出於中國國情開發的微型電動車，也有中國品牌技術突破帶來的產品。希望未來在全球汽車市場上，中國品牌的身影能越來越多，也希望中國優秀的車型能走向世界。
最後，大家對這些車型有啥想法，歡迎留言討論。