在近期舉辦的漢諾威商用車及零部件展(IAA)上,車企集中展示了純電動和氫燃料商用車。其中,戴姆勒、沃爾沃、比亞迪、依維柯,以及幾乎所有其他8級卡車(總質量15噸以上的重型卡車)製造商,都將新能源車型放在展台最顯眼的位置。
戈爾巴赫表示,氫能源技術的進步表明,交通運輸行業正擺脱一個完全由內燃機,為乘用車、卡車、建築設備等提供解決方案的世界。桑德斯塔姆説,“我們需要為一切做好準備,不會有適合所有人的靈丹妙藥。”
在汽車行業努力為氫燃料電池汽車正名時,商用車製造商看到了氫能的巨大潛力。戴姆勒卡車技術主管安德烈亞斯·戈爾巴赫(Andreas Gorbach)表示,這是一個化學問題,沒有任何一種電池能超越氫氣儲存的能量。
戈爾巴赫説:“如果用電化學差異最大的元素,能得到能量、電壓和勢能密度最高的電池。然而,即使有了重大突破,電池的化學反應也只能達到氫能的三十分之一。”戈爾巴赫強調,“沒有任何元素可以與氫競爭。”
企業供圖
氫燃料商用車走向台前
客觀來説,在氫燃料電池商用車發展過程中,仍有很多障礙需要克服,包括基礎設施不完善,現有的氫能供應鏈無法支撐成千上萬輛卡車等。此外,氫氣提取並不環保,違背了汽車零排放的目的。行業必須加大利用可再生能源生產氫氣的力度,以實現“綠氫”承諾。
儘管如此,氫燃料電池汽車仍成為車企關注的焦點。在近期舉辦的漢諾威商用車及零部件展(IAA)上,車企集中展示了純電動和氫燃料商用車。其中,戴姆勒、沃爾沃、比亞迪、依維柯,以及幾乎所有其他8級卡車(總質量15噸以上的重型卡車)製造商,都將新能源車型放在展台最顯眼的位置。
戴姆勒首席執行官馬丁·道姆(Martin Daum)表示,在長途運輸中,燃料電池動力系統是柴油發動機的合理替代品。如果行駛同樣的距離,氫燃料動力系統的重量比電動卡車要輕,可以裝載更多貨物。此外,氫燃料電池卡車的充能速度與內燃機差不多,免除了司機充能等待的問題。
相比之下,沃爾沃則希望燃料電池汽車能更好地用於長距離運輸。沃爾沃目前正在測試加氫一次可以跑大約600英里的燃料電池卡車,公司計劃在2025年將車輛交付給歐洲客户,並在未來幾年擴展到美國和其他市場。
“這在很大程度上取決於基礎設施建設,以及綠色氫氣和綠色電力的可用性,”沃爾沃卡車全球產品管理高級副總裁傑西卡·桑德斯塔姆( Jessica Sandstrom)表示。
車企探索多樣化用途
值得一提的是,車企正探索氫燃料電池汽車的多樣化用途,其中尼古拉汽車正在美國測試一款氫燃料電池半掛車。尼古拉汽車總裁邁克爾·羅謝勒(Michael Lohscheller)表示,該車型明年下半年將在美國上市,後年有望推廣至歐洲市場。
同時,尼古拉正在積極佈局基礎設施建設,目前已經規劃三座加氫站。“我們銷售卡車,也必須確保能提供氫氣,需要把它們結合起來,”羅謝勒説。
部分車企也在真實路況下測試氫燃料電池卡車,以豐田汽車為例,公司正與肯沃斯合作,將10輛柴油驅動的8級卡車改裝為燃料電池汽車。豐田汽車表示,該項目證明燃料電池卡車的性能可以與柴油半拖車相媲美。
豐田汽車北美公司發言人喬希·伯恩斯( Josh Burns)説:“貨運卡車主要運行本地路線,行駛的距離不是很遠,所以我們的重點是滿足或超過貨運路線的基本需求。”
此外,有車企正探索氫燃料電池汽車,在城市包裹遞送中的應用。在本屆IAA上,現代汽車和依維柯展示了“日用燃料電池汽車”。據悉,這是依維柯大型貨車的燃料電池系統,首次應用在現代Nexo跨界車上。
戈爾巴赫表示,氫能源技術的進步表明,交通運輸行業正擺脱一個完全由內燃機,為乘用車、卡車、建築設備等提供解決方案的世界。桑德斯塔姆説,“我們需要為一切做好準備,不會有適合所有人的靈丹妙藥。”(中國經濟網 姜智文/編譯)