其實眾泰汽車是屬於鐵牛集團的子公司，而鐵牛集團可不單單隻有眾泰汽車這一個品牌，還擁有漢騰汽車。這家漢騰汽車車企在4月25日之前將會完成破產重組。根據知情人士透露，漢騰汽車將位於江西的汽車工廠低價賣給了長城汽車，這也寓意着漢騰汽車將旗下的資產拆分，低價出售，所以未來想要通過破產重組，重新迴歸汽車市場，基本上已經等於痴人説夢。畢竟工廠都沒了，新車根本就不可能被造出來。
當初的眾泰汽車在中國車市風光了一段時間，但是被消費者拋棄以後，鐵牛集團又迅速讓漢騰汽車推出新的車型，還推出了漢騰X5以及漢騰X7，還有電車，一共推出6款新車。但是漢騰汽車並沒有吸取眾泰汽車倒閉的原因，依然靠着模仿來生產設計新車，美其名曰借鑑成功者的精髓，但是網友更願意稱其為“皮尺廠”。現實很明顯，汽車市場的格局早已經改變，從當初的粗獷型發展到現在的技術驅動，漢騰汽車並沒有把握住。
後來又有網友找出漢騰與眾泰之間千絲萬縷的關係，漢騰汽車也成為眾網友的出氣孔，所以牆倒眾人推，漢騰汽車也接着趴下了。漢騰汽車巔峯期擁有三千多名的員工，輝煌一時。
不僅漢騰倒下了，眾泰倒下了，所屬的鐵牛集團在2020年9月份也申請了破產重組，在年底徹底破產。曾經還有人表示鐵牛集團將希望寄託於漢騰汽車，希望通過破產重組來獲得新生，但很明顯絕大部分的頭部廠家對於漢騰破產重組並不感興趣，它們只需要擴充自己的產能工廠，所以才有了一開始長城購買漢騰工廠的消息。
其實不僅僅只有漢騰汽車，很多汽車廠家都在苦苦掙扎，他們的產能利用率非常低，正常情況下，產能只有達到70%以上才稱得上是良性正常的汽車生產。但根據統計，全國僅僅只有86家車企有銷量，並且絕大部分高產能利用率都集中在了頭部企業。
所以出現了一個有意思的現象，對於頭部車企來説，特別是特斯拉，長城，蔚來，理想等等車企都因產能不足的問題而苦惱。而另一方面，絕大部分的邊緣車企擁有大把的產能生產能力，但是新車在市場上卻無人問津。所以一些車企開始轉變思路，為一些熱銷車型代工，比如江淮汽車。
通過以上新聞，我們得知未來踏實高科技的車企，前方的道路會越來越寬敞，各種科技化的配置，天馬行空的想象都會在新車上實現；但同時未來的道路也很窄，沒有技術，投機取巧的車企將被迅速地淘汰。