發佈“長安深藍”，規劃多款新車，長安新能源能扭轉頹勢麼？

近年來，新能源市場發展相當迅猛，即便在缺芯、疫情影響供應鏈的多重打擊下，銷量仍保持逆勢大幅上漲。面對新能源市場這塊“大蛋糕”，各大車企都“垂涎欲滴”，紛紛加碼新能源市場。而長安汽車作為自主品牌中的頭部車企也不例外，在長安新能源、阿維塔發展接連失利後，近日又正式發佈了“長安深藍”品牌，同時規劃了C385EV、C673EV等多款全新車型。

如今在長安CS75、CS55等熱門燃油車型的加持下，長安汽車銷量一路上漲，在自主品牌中基本數一數二。而長安汽車在燃油車市場有多得意，在新能源市場就有多失意。要知道，長安汽車在新能源版塊的佈局並不算晚。早在2015年長安就發佈了新能源規劃，預計到2020年，長安新能源汽車累計銷量達40萬輛。但實際狀況很難堪，2020年長安新能源銷量僅1.8萬輛。

雖然藉着新能源市場的東風，2021年長安新能源汽車銷量突破了10萬輛。但其中售價5.38萬元-7.48萬元的微型電動汽車長安奔奔E-Star銷量達到了7.6萬輛，在長安新能源總銷量中的佔比超過了70%。而在今年第一季度，奔奔E-Star的銷量佔比更是超過了85%。

僅靠微型電動汽車，在新能源版塊長安汽車顯然無法與比亞迪、吉利、長城等頭部車企相抗衡。而且在微型電動車這一細分市場，還有五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等強有力對手的把守，長安奔奔E-Star想進一步搶奪份額，也並不容易。

其實，“油改電”產品、車型低端化，早已為長安新能源埋下了“禍根”。長安新能源版塊的CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro及逸動EV460均為“油改電”產品，產品性能比較差，續航里程毫無優勢可言，直接制約了長安新能源的發展，並且進一步影響了其口碑。

另外，早在2018年長安汽車與蔚來共同出資打造了“長安蔚來”品牌，計劃衝擊高端電動車市場。但由於種種原因，“長安蔚來”這一品牌被擱置，直到2021年5月份又更名為“阿維塔”，由長安汽車、寧德時代、華為共同打造。首款車型E11在去年11月份亮相後，至今還未上市。

在新能源低端市場表現平平，而在新能源高端市場上還未交出任何成績單，在“兩戰”新能源市場失利後，長安汽車急需一個全新新能源品牌來搶佔市場“紅利”。因此，“長安深藍”這一品牌就應運而生。

不過目前來看，長安汽車要想扭轉新能源市場的頹勢依然不容易。畢竟，除了長安奔奔E-Star表現勉強“及格”外，長安汽車還沒有一款真實意義上的新能源“爆款”車型，其是否具備打造高端爆款車型的潛力，目前依然是個未知數。

而且在長安深藍品牌推出後，網上也傳出兩種不同的聲音，一邊是對長安深藍極力吹捧，另一邊則是對長安深藍的質疑。畢竟，早在2017年長安新能源就發佈過“香格里拉”計劃：計劃到2020年，完成三大新能源專用平台的打造，到2025年長安將全面停售傳統意義的燃油車。但從具體實施的結果來看，並不理想。整體進展緩慢，技術實力也遭到質疑。

如今，作為長安深藍旗下首款車型，深藍C385能否獲得消費者的認可，也成為長安新能源戰略規劃落地的關鍵。從實車來看，長安C385外觀設計可圈可點，並且配備了脈衝加熱技術、APA7.0遠程無人代客泊車系統等，但是在20萬元以上的價格區間，已經有特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等強有力的對手。因此，長安深藍C385要想獲得消費者的認可，除了需要給出足夠的賬面實力，還需在售價上拿出“誠意”。

寫在最後

在新能源汽車市場，長安汽車無疑是“起了大早，卻趕了晚集”。當初畫下了“大餅”，如今尷尬的成績卻相當難堪。儘管長安汽車推出“長安深藍”進行了補救，並且還規劃了多款新車以及加大了研發投入，但是值得注意的是，如今的車市已經跟多年前的車市大不相同，競爭對手更多，有實力的產品已經站穩腳跟。而長安深藍想要分一杯羹，談何容易。

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