如果算銷量，雷克薩斯在中國市場妥妥只能是二線豪華品牌。但是在另一個維度，雷克薩斯卻要領先於傳統一線認知的BBA，那就是車輛的保值率。不過其中也有一個值得“抬槓”的地方，因為雷克薩斯在國內車市的銷量佔比較大的車型，主要是價位在30萬元左右的ES或者NX。換而言之，也就是中低端產品線為主。這些車型受總價的影響，在保值率對比中更容易“佔便宜”。那麼價格高昂的雷克薩斯車型還能保值嗎？今天我們就以雷克薩斯RX作為探訪對象，來一探究竟。
買車比租車還划算，脱保還是保值雷克薩斯RX目前在售的算是第四代車型，於2015年底在中國市場推出。而第五代車型預計將在6月1日首發，可以看到是非常傳統的換代節奏。不過從目前來看，即將換代的消息似乎對雷克薩斯RX在二手市場的表現並沒有什麼衝擊，一切都還是按部就班的樣子。那麼具體情況如何呢，我們還是分別來討論。
首先是“排除”混合動力車型，這裏的“排除”不是主觀上，而是客觀上的。眾所周知，無論豐田還是雷克薩斯，對於混合動力的推崇都是非常早的。而第四代雷克薩斯RX，從最開始就有搭載3.5L V6發動機的混合動力系統車型。然而混合動力的第四代雷克薩斯RX，一開始的定價就高達64.2萬元起。要知道當時最低配的2.0T車型售價僅為39萬元，所以混合動力的雷克薩斯RX本身的銷量就不多，按二手市場瞭解到的説法，9成的RX都是燃油版，混動最多有1成。
更為誇張的是，由於雷克薩斯的燃油版與混動版在質保期方面的差異，二手市場上的第四代RX，幾乎都還在質保期內。這點反映在二手車定價上也非常明顯，在本身車價就很高的情況下，一般車況優質的混動版RX，二手車要價甚至還能達到65萬元左右。即使是臨近或出了質保期的混動版RX，也能賣45萬元左右，但是車源非常的少。
順着質保期這個問題來聊燃油版，雷克薩斯質保期特殊的原因，就在於出了質保，實際上它還帶有常規保養免費的“福利”在裏面。這對於同價位的豪華車型而言，毫無疑問是一個很大的優勢。而對於二手車交易來説，還不僅於此。舉例來説，即使一台十來萬的“買菜車”，如果所有的保養都是在4S店進行，且有據可查，那麼它至少能比首保後在4S店外保養的同車況車型，在出手的時候多幾千元。説回雷克薩斯，其質保政策決定了其二手車源在轉手的時候，大概率它的生命週期都是在4S店養護，也就是説車況有一定的官方背書，讓消費者選擇的時候減輕了辨識成本。
具體到雷克薩斯RX，以2年左右的2.0T四驅版本為例，只要里程正常，基本上二手車都還能賣到45萬元左右。要知道，這可比新車的裸價少不了多少。對於一台當年新車落地可能也就50萬元出頭的車型而言，這個保值率相當誇張。打個比方説，買一台雷克薩斯RX，2年後賣掉，算上保險、保養、折舊，比租一台差不多價位的BBA車型還要划算。
那麼出了質保期是什麼保值水平呢？我們以國內第四代雷克薩斯RX的“極限車齡”來算，2016年左右的四驅版2.0T車型，里程8萬公里左右的，差不多還能賣34萬元左右。這樣算下來，年折損費用也不超過3萬元。
全新一代首發後，適合抄底2.0T版？可以看到，即使價位更貴的雷克薩斯RX，在質保政策的“護航”，以及市場口碑的積累下，依舊是相當保值的存在。那麼又有一個問題，二手的雷克薩斯RX值得買嗎？特別是目前全新一代雷克薩斯RX即將推出的背景下，適合“抄底”二手嗎？
首先可以明確一點，那就是圖便宜的話，選擇質保期外的燃油版會更合適一些。因為雖然脱保了，但是至少大部分的生命週期內，實際上它還是在4S店養護的。加上雷克薩斯車型一貫較為穩定的表現，以及這台2.0T發動機的口碑，出了質保期也不用太擔心它的質量問題。其次，雖然計算年折損費用，脱保的雷克薩斯RX也並不誇張，但畢竟隨着車齡的積累，總折損費用還是相對“親民”的。比方説，參考現在全新的雷克薩斯NX，且不談它已經沒有2.0T版本，其提車週期也需要耐心。
就提車週期這一點，也可以發散到即將推出的全新一代雷克薩斯RX身上。在豐田集團產能壓力巨大的背景下，旗下多款需要進口的熱門車型都存在交付難題。更何況換代雷克薩斯RX還需要從首發按部就班到上市、交付，這也需要一段過程。
最後就產品力來説，全新一代雷克薩斯RX預計將使用的2.4T發動機自然備受關注，但是也有相當大的可能會保留2.0T版本。這樣一來，如果在穩定新車定價的前提上，繼續使用2.0T動力，那麼核心產品力與第四代車型的差距就更小一些了。所以早買早享受，似乎非常適用於目前的雷克薩斯RX。只不過可以稍微等待一下，比方説等到全新一代雷克薩斯RX首發之後，觀察一下二手RX有沒有可能受到一點影響。