從上個世紀初期開始，汽車與各種飛行器之間的關係，就比我們想得要緊密多了。站在今天的角度，航空工業為汽車產業帶來了各種兼顧輕量和高強度的材料，也帶來了管式車架、粘接工藝，還有新能源時代的 CTC 結構電池。不過，飛行器對汽車最早、最深刻的影響，恐怕是在空氣動力方面。
自行車上的人名叫保羅·傑雷，他曾供職於以飛艇製造聞名的齊柏林公司作為風洞工程師，為各種尺寸的飛艇設計更流線的、低阻力的外形。失業後的傑雷將目光轉向當時仍以“盒子”形設計為主流的汽車領域。
“盒子”，意味着更大的風阻係數，在同樣的車速、空氣密度、迎風面投影面積下，汽車要用更多能量克服空氣阻力，增大能耗又降低了汽車的極速。傑雷的解決方案可以説簡單粗暴，他直接把車身設計成顛倒過來的飛艇吊艙的形狀。
在給一輛奧迪 Type K 換上傑雷專利的流線型車身後，人們認識到了流線型設計的優勢：原先極速 90km/h 的 Type K 可以在能耗降低的前提下，達到 130km/h 的最高車速。
經由這些飛行器設計師之手，空氣動力學開始融入車身設計當中。與此同時，這種從車頂到車尾始終保持流線型，線條不中斷，後窗融入車尾形成一個整體的車身，也成為了一種車身形式。到上世紀五十年代，這種車身有了自己的名字：Fastback。
傑雷這樣的空氣動力學設計，要求車輛具備一個尖鋭且細長的車尾，這樣就要浪費了車內乘客和行李的空間。很快，設計師們發現了一種調和方案，在逐漸下沉的車頂線條後方設計一個陡峭的，有時甚至向後傾斜的斜面。這樣的斜面有助於儘量減少車尾的紊流區，從而平衡降低阻力和車輛實用性。
奧迪 100 Coupé S 就是採用了這種車身設計的轎跑車之一。基於它相比原型車奧迪 100 更運動的定位，奧迪將這種車身重新命名為 Sportback。
當時的 Sportback 還代表三門溜背的轎跑車。進入 21 世紀，推出 A3 車系後，奧迪又用這個詞代表這輛小車的五門版本，直到 2009 年。這一年，奧迪推出了 Sportback Concept 概念車。它有包括整體式尾門在內的五個車門，車尾的線條設計也更接近 100 Coupé S 的原始設計。這款車的量產型號，就是我們熟知的 A7 Sportback。
發展到今天，這種獨特的車身形式已經成為奧迪囊括轎跑車、兩廂轎車和轎跑 SUV 的巨大產品線。這就是 Sportback 在奧迪的發展歷程。
進入電動時代，進一步挖掘車輛的降阻潛力，可以提升能源效率，從而延長續航里程。在奧迪 Grandsphere 概念車上，我們再次見到了這種以降低阻力為最初目標的“背部”造型。或許在電氣化時代，我們還能看到更多奧迪的車輛，帶着這種可追溯到一百年前、出自飛艇設計師之手的身形。
