如今中國車市細分市場中MPV車型似乎動作不小，各大廠商也紛紛推出新品搶佔市場份額。MPV車型有別於轎車與SUV，其所融入的功能性一定要突出，定位一定要準確才會得到市場的認可。説起來容易，實際上很難。
20萬-30萬元價格區間競爭日趨激烈，這部分車型消費者在購車時要考量的東西有很多，它不像低價位MPV只做好功能性就OK了，除此之外，還要把品控度、豪華度以及配置便捷性做到位。
為何當下別克GL8一直長久不衰，正是它自身定位非常準確，幾乎照顧到了用車生活全場景，彌補了轎車、SUV所不及的領域，直戳消費者痛點。今天，角師傅聊的這款同樣來自上汽系，這便是前不久剛上市的新晉小生——榮威iMAX8。
機械質感：
我們開門見山的聊iMAX8的駕駛感。新車搭載上汽藍芯2.0T四缸發動機，並匹配當下呼聲較高的愛信8AT變速箱，最大扭矩可達360牛·米，參數上也算是目前主流的動力數值。作為MPV車型，必須兼併宜商宜家，大扭矩並非讓你激烈駕駛，而是在必要時擁有充足動力儲備進行提速超車。而低速行駛時平順性同樣到位，避免跟車搓車帶來的不適感。在這幾點上， 榮威iMAX8平心而論做的還是不錯的，甚至覺得這套2.0T+愛信8AT要比傳祺M8更優異。
榮威iMAX8的底盤採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架佈局，減震器來自德國ZF薩克斯MPV專屬配件，帶有復原彈簧，因此在實際路面行駛上，底盤非常整，能吸收掉較大幅度的顛簸。尤其坐在第二排，加上寬大舒適的座椅，非常平穩，路面貼合度也很高。即便是第三排的“工作席位”，安放在後橋減震支柱上，一般的MPV甚至帶三排座的SUV都是一個痛點，路面反饋直接傳遞給乘坐者。但iMAX8出色的懸架調校，這種不適感微乎其微。
iMAX8另一出色的地方在於NVH的控制，車窗採用5mm雙夾層玻璃，並且整車採用強化型隔音材質，因此路噪、風噪甚至發動機噪音都有效地進行了阻隔，儘可能的還原行駛靜謐性，至少對得起這20多萬元的身價。
功能質感：
MPV車型必須擁有大空間，但又不能做得像工具車，因此在內飾材質、座椅面料、功能配置上要花足心思。從GL8到MAXUS G10，如何將品牌調性、功能配置以及內飾面料材質等幾個維度尋找平衡點，上汽在造MPV車型是很有經驗的。
榮威iMAX8低配不簡單，高配享奢華，不同價位得到不同實用性配置，即便我選最低配車型，諸如6安全氣囊、倒車影像、全景天窗、10.25英寸中控觸摸屏、自動空調、車聯網車機等配置也都是有的。為何GL8能經久不衰，就是低配車型配置不低，特別適用商務接待。
如果家用，配置稍微提高一個檔次，25萬元落地價也能享受到第二排座椅通風按摩、ACC全速域自適應巡航、車道保持、雙側電動滑門等諸多合資品牌超過30萬元的配置。
寫在最後：
第二排魔屏與魔吧很有趣，但也只是噱頭的存在，時間長了就不覺得好玩了，但它不能沒有，至少在人性化配置層面，國產自主品牌是不輸的。如果你喜歡iMAX8，那麼本文可為你帶來一絲絲參考，對此大家有什麼看法，歡迎在評論區中留言互動。
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