小刀馬
在產能得到基本的保障之後，特斯拉在全球新能源車市場的地位就無法被人撼動。在資本市場受追捧的力度更是異常高漲，為此不僅讓其市值不斷攀升，而且讓馬斯克的個人財富也一度躍居為全球首富的位置。
在這樣的春風得意下，特斯拉應該繼續高歌猛進才對，對產品的鋪貨和市場需求也應該同比增長。在這樣的背景下，產品價格體系的穩定才能彰顯其應有的社會地位和價值。但沒想到，在中國市場，特斯拉瘋狂降價的幅度令人咋舌。一度也引起了消費者的追捧和搶買熱潮。此舉被認為是特斯拉攪動市場的又一把利器。
1．降價16萬元，特斯拉這次玩了一把狠的
新年剛過，特斯拉就宣佈，國產Model Y兩個版本車型的售價分別為33.99萬元和36.99萬元，比預售價格最多下降16萬元，一時間業界譁然。特斯拉真夠狠啊，一錘子就降出一輛車的價格。這對於那些購買中檔車的用户來説，無疑是非常具有吸引力的。
有人説此舉是對新能源車市場的衝擊，但或許更多的是對同等類別的轎車市場的衝擊，奔馳、寶馬、大眾等30-40萬市場配置的轎車才是首當其衝的“受害者”。由於各地對新能源車的補貼以及政策驅動。用户在換車或者新購車時，會逐步向新能源車市場轉移。特斯拉瞄準的也是這種市場需求，如果説以前的Model 3系列還是搶奪中端市場的機會，那麼如今的Model Y系列就是搶佔高端市場的機會了。
2.“對賭”壓力讓特斯拉不得不如此？
對於大眾市場來説，30-40萬市場的車型其實就那麼幾家品牌，特斯拉如今要攪局的恰恰也是這個市場的機會。有人認為，特斯拉這次的大幅降價行為，是因為特斯拉和上海市政府有一個“對賭協議”。因為特斯拉在進入中國市場的時候，對上海市政府是有一定承諾的，為了完成當時的承諾，特斯拉有意願進一步通過降價來提升銷量，完成業績承諾。
按照特斯拉公開的信息顯示，特斯拉上海工廠的土地使用權，特斯拉與上海市政府簽訂了為期50年的經營租賃協議。根據協議，特斯拉未來5年必須在上海工廠投入超過140億元人民幣的資本支出。從2023年年底開始，特斯拉上海工廠每年須納税22.3億元人民幣。如果無法達成，特斯拉則面臨歸還上海工廠所佔土地的風險。
為了能夠完成這樣的業績承諾，特斯拉需要不斷地提升自己的銷量和市場佔有率，而降價無疑是最直接最有效的一種手段。眾所周知，在中國電動車市場上，Model Y作為三十多萬的新能源SUV，鮮有對手，蔚來雖然是潛在對手之一，但尚不足以構成真正威脅。相反，傳統的大眾、奔馳、寶馬才是最大的受害者。
3.新能源車產業的新機會陡然而來
來自市場的數據顯示：特斯拉在2020年交付了49.9萬輛汽車，距離年產50萬台僅一步之遙。而2020年比亞迪新能源車銷量為18.97萬輛，蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力全年交付總數也才剛剛突破10萬輛。資本市場上，以2020年12月31日股價為例，特斯拉股票市值6689億美元，是蔚來的8.8倍，是小鵬汽車的20.3倍，是理想市值的25.9倍。可以看出，單純地從新能源車市場來看，特斯拉的優勢是非常明顯的，其他的新能源車企是難以和其正面對抗的。對於特斯拉來説，如果想獲得更多的市場份額，就需要在價格上做出更多的讓步，以此來撬動市場，通過價格變化獲得份額空間提升，進而搶佔更多的市場機會，形成一家獨大的產業格局新趨勢。這樣的優勢可以進一步刺激產能的釋放，進而在新能源車市場獲得更多的先發機會。
事實上，或許也是因為特斯拉的成績太耀眼，我們看到國內市場百度、阿里巴巴、華為、騰訊等企業都開始涉獵新能源車市場了，當然百度的起步更早一些，如今也和吉利合作，開始更深層次的探尋汽車“智造”方面的機會。百度宣佈將組建智能電動汽車公司。此舉意味着，在智能汽車領域打拼八年的百度，要親自下場造車，攜手吉利控股集團，以整車製造商的身份進軍汽車行業。事實上，此次合作並非吉利與百度的初次“牽手”，此前，雙方就已經在多個領域展開了合作。
此外就是蘋果公司關於造車的傳聞也是甚囂塵上。而資本市場認為，整個全球宣佈脱離燃油車的時間表來講，在接下來的十五年時間裏，全球汽車行業基本上面臨着巨大的洗牌，電動車將成為主流。技術實質性的突破是未來新能源車市場的主流，特斯拉如今站在一個高點上，但遠沒有到不可超越的地步。隨着越來越多的中國互聯網企業涉足到汽車製造領域，依託自身的技術優勢，和傳統車企的合縱連橫，未來也必然會上演一番龍爭虎鬥的好戲。