全新豐田Mirai：環保道路上的“異見者”

2020年10月份看到一個新聞，梵蒂岡教皇收到了來自豐田的新禮物--特製 豐田Mirai。這款車和之前的教皇座駕有兩大不同，一是上半部分沒有玻璃牆保護，以示親民；二是終極環保，尾排排出來的是水！不過，沒過多久，全新一代的豐田Mirai正式面世，教皇的這款Mirai便成為了落後產品。

和目前備受追寵的電動車相比，氫燃料電池車的發展要暗淡很多，堅持在此領域投入的廠商少得可憐，豐田算是其中最堅持不懈的一個。

Mirai在日語中的含義是未來；早在2014年底，第一代豐田Mirai氫燃料電池汽車首次在日本上市，豐田還曾找來時任日本首相的安倍晉三站台交車儀式，可見豐田對其寄予了厚望。

可是，售價的高昂、鮮有的加氫站讓絕大部分消費者將其拒之門外。我們查到的數據顯示，2018年，豐田Mirai在日本大本營的銷量僅587輛；2019年，在氫能源電池車的最大市場美國也僅賣掉了1502輛，還同比下降11.6%。

豐田並沒有因為業績的暗淡停止前進的步伐。2019年的東京車展，豐田發佈全新Mirai概念車，2020年底，全新Mirai量產車正式推出，量產車在設計上幾乎是照搬概念車。

毫不客氣地講，第一代豐田Mirai在設計上是一款糟糕的車。但豐田超越了自己，帶來的全新Mirai看起來非常漂亮，上一代車型的笨重感、比例不協調的結構完全消失，取而代之的是修長優雅而精緻。

極為簡約流暢的車側、長車頭、短車尾和快背式後輪廓，讓我們不由自主地想把全新豐田Mirai稱之為日本版奧迪A7。而且，整體三角形的分體式科幻大燈、深邃優雅的貫穿式尾燈，代表了豐田玩燈最放得開的一次。

鯊魚式的前臉儘管與雷克薩斯的車型或者豐田亞洲龍還是有很大不同，但打眼一看，我們就知道它們是近親。有意思的是，全新豐田Mirai進氣格柵的梯形輪廓在車尾進行了粘貼複製，前後的梯形輪廓幾乎可以相互重合，這種設計手法業界鮮有，趣味性十分強烈。

豐田也全面革新了全新Mirai的內飾。一句話可以整體概括全新豐田Mirai的內飾：最有雷克薩斯內飾感覺的豐田。 

你會感受得到全新豐田Mirai內飾反轉式的結構、像琴絃的飾條有種日式的禪意。中控屏是12.3英寸的，儀表盤是8英寸的，二者與左側的空調出風口區域相互聯通，營造着未來科技感。

全新豐田Mirai的Limited版內飾裏一些飾條、杯架等細節上用了玫瑰金塗色，以示優雅高貴。當然， Limited版在配置上也更高級，擁有三區獨立空調、前排座椅加熱通風功能、抬頭顯示器等。

據有機會試駕到全新豐田Mirai的海外媒體同行稱，這款車的內飾質感也相當棒，手觸摸之處的皮革、塑料等等的手感都挺高檔。他們不喜歡的是，全新豐田Mirai的車機系統像其他豐田車型一樣，菜單混亂、信息不直觀，界面也不好看。

車內的空間倒是給了他們驚喜。他們説，後排的頭部空間與豐田凱美瑞幾乎一致，腿部空間甚至可與雷克薩斯LS相媲美。 

説到這，就該介紹了全新豐田Mirai的基礎身世了。我們知道上一代豐田Mirai是一款緊湊級轎車，而這一代Mirai的車身尺寸達到了4975、1890、1470毫米，軸距達到2920毫米，在國內，算是介於B級車和C級車之間。

關鍵是，全新豐田Mirai基於雷克薩斯LS所採用的GA-L後驅平台。所以，修長的車身、寬敞的空間，也就由此而來。

不過，和車內富裕的空間相比，全新豐田Mirai的後備箱空間就緊湊多了，僅是豐田凱美瑞的一半多些，而這是因為後備箱本來放置行李的空間被儲氫罐佔據一部分。

全新豐田Mirai比上一代車型多了一個儲氫罐、達到3個，氫氣搭載量提升20%，由4.6公斤提升至5.6公斤，而且能耗也降低了10%，所以，WLTC標準下綜合工況續航里程較上一代車型提升了30%，達到約850公里。 

三個儲氫罐都用碳纖維打造，並用玻璃纖維增強聚合物加固；豐田工程師甚至用槍擊的方式對它們進行測試，以確保堅如磐石，畢竟氫氣可是相當易燃的，必須絕對安全地保護好。 

全新豐田Mirai的電池容量僅1.24千瓦時，相比電動車實在太小，但不要忘了，它可是能持續不斷地進行發電。電流然後又傳遞到後軸的電機內，最終輸出最大功率134千瓦、峯值扭矩300牛·米的動力。

聽起來動力不是很強勁，0-96公里/小時加速時間也才9.2秒，極速175公里/小時。按照普通中大型轎車來看，這些參數讓人提不上興趣。 

開起來，全新豐田Mirai的動力像是那些動力不是十分強勁的電動車，初段能感受到一股衝擊力，但在後段以及爬坡時會很明顯沒有衝勁十足的氣勢了。當然，它的動力輸出是順滑的，不會讓人覺得突兀，適合温柔的司機在週日下午迎着陽光愜意地巡航。

由於採用了高級的GA-L平台，採用50:50前後重量分配、前後多連桿的懸架，全新豐田Mirai的底盤質感是絕對擁有正常豪華轎車的標準，它能吸收較大的道路顛簸以及細碎的震動；另外，轉向也足夠柔韌精準。 

我查看了英國Top Gear以及美國Motor1編輯對於全新豐田Mirai的評測，他們都稱讚這款車的靜音效果非常棒，哪怕是高速行駛，動靜也很小，僅有一些風噪。當然，打開JBL音響，聽一首賞心的音樂，連微弱的風聲也會讓人拋諸腦後。

和許多電動車一樣，全新豐田Mirai也可智能駕駛。最新的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝和“Toyota Teammate”高級駕駛輔助系統也都運用在了全新豐田Mirai上面。

和電動車不一樣的是，全新豐田Mirai不僅無污染，更能“負排放”。通過氫燃料電池在發電的過程中需要吸入空氣的氧氣並排出剩餘氣體的工作過程，從而淨化空氣。具體的工作過程是，通過空氣淨化系統濾除PM2.5級的細顆粒物，通過化學濾芯去除有害化學物質並抑制產生PM2.5。

所以，開車不僅不污染空氣還能淨化空氣，並不是科幻小説的幻想，而已經成為了現實，只需要買一輛全新豐田Mirai就行了。 

在美國，全新豐田Mirai的起步價為4.95萬美金，比上一代車型還便宜了9000美金，Limited版也就是最貴版本為6.6萬美金，價格大致介於雷克薩斯ES與LS之間。級別更高，性能更好，價格還更便宜了，源於豐田在技術上實現了進化，把成本降低了約20%。

豐田寄希望於這一代的Mirai能夠真正的走量，目標銷量每年3萬台，提升了10倍。可是，哪怕是在美國這個氫燃料電池車的最大市場，目前也僅有45個公共加氫站，其中44個在加州。

儘管加註氫氣的時間比電動車充電快許多，僅比燃油車加油稍慢，但對於世界上大部分的消費者來説，身邊沒有加氫站依然是購買氫燃料電池車的最大制約。那麼，加氫站能像充電站一樣蓬勃發展嗎？並不樂觀，業界競相發展電動車而不是氫燃料電池車的趨勢就是答案。 

不過，我們敬佩豐田的精神，也對氫燃料電池技術在卡車、輪船以及軍用車輛等專業汽車領域的應用抱有一些樂觀的希望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。