在中國汽車市場，春節前的一個月，一般都是汽車銷售的傳統旺季。而2021年的春節，在二月十號左右，所以，2021年的一月份，中國汽車市場幾乎所有的品牌，都迎來了新年銷量的開門紅。
而這其中，合資品牌汽車的銷量似乎表現更為出色，尤其在高端轎車的細分市場，從來都是合資品牌的主陣地。
但是很意外，2021年一月份中國汽車市場高端銷售榜單中，銷量排名前八的品牌中，竟然有一個自主高端轎車入榜，而且排名超過美系經典豪華品牌車型凱迪拉克CT6。
一個國家汽車工業的強大，不僅在於產品銷量基數，產品質量和產品市場定位，也非常關鍵。特別是在高端汽車領域，能否佔有一席之地，往往就是衡量一個國家汽車工業程度的標誌。
所以，2021年一月份中國汽車市場高端品牌轎車銷量排行榜，仔細分析，應該很有意義。
我們看這個榜單，銷量排名第一的，依然是 奔馳E級，在中國高端豪華轎車市場，奔馳品牌的號召力，確實強大，尤其奔馳E級，在價格一直堅挺的情況下，還能始終保持銷量的領先，這個銷量冠軍的含金量，確實不低。雖然銷量同比略有下降，但是絕對值依然可觀。
奧迪A6排名第二，這個數據似乎沒什麼驚喜，因為奧迪A6終端銷售是價格，講實話，讓利幅度一直很大。
對於一個豪華品牌來説，以價換量的做法是否可取，好像也是見仁見智。只能説，隨着奔馳E級和寶馬5系的崛起，奧迪A6昔日的霸主地位，已經只能是回憶了。
A4排名第三，銷售榜單前八，奧迪品牌佔倆，應該算是勝利者。但是奧迪A4最低配車型，已經跌到二十幾萬了，作為高端轎車的奧迪A4，已經慢慢地淪落為B級普通合資車行列了。雖然銷量依然堅挺，但品牌份量似乎在發生變化。這對奧迪是喜，還是優呢？
寶馬5系銷量的堅挺，似乎已經成為常態，當5系和7系越來越相似的時候，選擇5系的人，似乎越來越多。一方面，是中國有錢的消費者，越來越多了。另一方面，也説明豪華轎車的消費者，也變得務實和理性了。
比7系低幾十萬的價格，產品體驗和麪子感覺其實差不多，為啥不買5系呢？不就購車成本節省不少，維護保養成本也低很多啊。
奔馳C級的銷量，不用過多評點，在中國，買奔馳的人只會越來越多，這好像是趨勢。
值得評點的，是沃爾沃S90，作為中國轎車市場，最尷尬的豪華品牌，沃爾沃S90一直以近乎品牌自殘的方式，去用價格換取市場份額。S90入門級車型跌入30萬以內已經很久了，一款C級豪華車，直接對標B級轎車市場，理論上，應該很有優勢。
但是四千多輛的銷量，看起來還是顯得很尷尬。當然，銷量同比高達79%的增長，數據上，還是很好看的。但這個增長的意義到底多大？似乎不太好評價。
最值得驚喜的，當然是紅旗H9。
紅旗汽車一月份取得了月銷三萬的開門紅，不僅創造的紅旗汽車新的月銷記錄，也讓中國自主高端豪華品牌，進入了一個全新的發展階段。而其中，作為高端轎車的紅旗H9貢獻了三千多輛的銷量，比重雖然不大，但是份量顯然不輕。
紅旗H9在高端轎車領域，能進入銷量排行榜的前八，對紅旗品牌的市場定位，和紅旗汽車其它車型的銷量影響，無疑是正向且直接的。其實紅旗H9的銷量暴漲，也不僅僅是紅旗品牌受益，整個中國自主汽車工業，應該都會受到正向的影響。
最後再説凱迪拉克CT6，車，確實是好車，品質真心不錯。但是市場節奏，似乎太着急了，太想依靠降價來獲得銷量和份額了。但看結果，似乎並不理想。比起紅旗H9的價格堅挺，凱迪拉克CT6兩千多的銷量，確實有些難看了。
從紅旗H9發佈之後，在中國高端轎車銷售領域，也慢慢地開始有了中國自主品牌車型的身影。這個開局很好，但只有一個自主車型進入，依然顯得力量單薄。我們希望紅旗H9能鞏固現有的市場份額，我們也期望有更多的中國自主品牌，能進入高端豪華轎車銷量的榜單。
慢慢期待吧！
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