當一款售價或超18萬的自主品牌SUV面世時，我們多少會有些擔憂，因為這個領域恰巧是合資品牌SUV扎堆的地方。除非自主品牌有着強大的產品力與質價比，否則在動輒月銷1萬5以上的日系緊湊型SUV價格區間，能讓消費者去購買一台同價位的自主品牌SUV是比較困難的。毫無疑問，長安UNI-K會是一款這樣的產品。
在廣州車展上，UNI-K的外觀和內飾部分均已亮相。僅從表面來看，UNI-K不僅穿衣“顯胖”，而且脱衣也有肉，這是一款用料實在，而且實力已經不允許它低調的SUV。正因如此，UNI的粉絲們才會對UNI-K有刨根問底的想法。
在長安引力APP上，通過K-zone話題徵集，粉絲們最關心的就是UNI-K的駕乘舒適、寬敞空間以及靜音效果。1月10日，“長安UNI-K未來美好之旅”正式啓程，通過直播的方式，首次展示了UNI-K的動態表現，也為粉絲們“止渴”。這次直播互動也為未來潛在車主們詳細的介紹了一下UNI-K的幾項產品力，同時打消了很多人的疑慮。
在直播中，長安工程師詳細介紹了UNI-K的座椅舒適度、空間感受和NVH表現等舒適性體驗。
“三明治”式夾心座椅，零重力會不會坐上就睡着？
長安的工程師對座椅舒適度進行了四方面解讀，第一方面就是在零重力座椅的技術層面，根據人體形態的特質，長安工程師對人坐在座椅上時座椅的支撐力反饋數據進行收集，精確地分析各部位舒適性，融入到設計當中，尋找到人體與座椅最滿意的貼合點。
第二方面便是座椅填充物的選擇上，座椅太軟或太硬基本上都難以達到舒適的平衡點。長安採用了新一代填充物座椅配方，增加了一層“SLAB”結構，即在較硬的泡沫上覆合一層較軟泡沫，讓座椅既有柔軟感又有足夠的支撐感。同時，長安工程師通過對隔振特性影響規律的研究，讓泡沫的軟硬程度與彈簧剛度有效結合，對振動隔絕產生積極作用。
第三方面則是在座椅的表面用料上，UNI-K座椅採用了NAPPA高品質紋理皮革，最大程度的保留了皮革的天然紋路，頂級材質帶來最貼近人體皮膚的觸感，不僅皮質柔軟、紋路自然而且耐磨耐用。
第四方面是在後排座椅坐姿舒適度上，坐姿根據人體工程學原理，後排座椅支持29°和34°兩檔靠背角度調節，後排乘客的舒適程度也不會亞於前排。
能呼喚也能遙控的超大天窗，你一定沒見過
車內空間在直播中展現的非常直接，後座身高180cm的體驗官可以在後排翹起二郎腿，直觀給人的感受足有3000mm軸距那麼長。而事實上UNI-K對於空間的利用十分出色，UNI-K後排採用純平地板的設計，讓乘坐者不會產生壓抑感，“解放雙腳”。
另外，UNI-K擁有1.31㎡超大全景可開啓天窗，擁有更大的視野，遮陽簾布料可遮擋99%的光線，具備更好的隔熱、遮光效果，可用按鈕、遙控、語音、屏幕滑動等多種方式開閉天窗，不僅非常便捷，科技感和豪華感也體現的非常出色。
162次實車實驗，2萬公里打磨，能有太空般靜謐？
很多人對UNI-K搭載的主駕頭枕揚聲器非常感興趣，這項配置解決了打開導航和音樂時音源頻繁交替的問題，讓駕駛者可以單獨接收聲音，減少對他人的打擾。同時，索尼高級車載音響系統，配備先進的14揚聲器和10通道外置DSP功放，運用Clear Phase 和 Live Acoustics兩項索尼獨有的音效技術，可以將車內打造成音樂廳的效果。
值得一提的是，長安再一次體現反覆內測精神，通過6輪、162次實車實驗，2萬公里嚴苛驗證，將車內打磨出太空艙的效果。從聲學用料來看，車內採用26種聲學材料，99.34%全車覆蓋率，同時得益於車身的擾流設計，UNI-K經得起50-200km/h全車速的風噪考驗。
除了上述三點外，UNI-K的一些產品信息也將會在後續的直播中陸續露出。如果説UNI-T是一款科技、運功感且年輕時尚的車，那麼它的“大哥”UNI-K就是一款稍微居家，但科技感、人性化設計、豪華更強的一台車型。
水滴觀點：
參考多次月銷過萬的成績，UNI-T還只是牛刀小試，序列第二款產品UNI-K更是天時地利人和。UNI是長安目前最高端的產品序列，它是長安向上的關鍵一步，是長安第三次創業的最重要成果，起到了改變用户對品牌認知的作用。
在“UNI寵粉計劃”發佈不久後，緊跟着就是這樣一場乾貨滿滿的交互直播，我們看到UNI序列會成為長安與用户之間溝通的橋樑。“產品由你定”、“傳播由你定”、“權益由你定”、“玩法由你定”，在這種獨特而有新意的方式下，級別更高的UNI-K再進一步，為品牌樹立更高的產品標杆，壯大UNI家族同時，也是對用户熱愛的加温。
文/張敖