短短7年，東風雷諾失去了中國燃油乘用車市場。
東風與雷諾正式簽訂了東風雷諾汽車有限公司的商務合同，雷諾正式宣佈東風和雷諾成為一家人。
雷諾集團因疫情影響在華髮布新策略，明確提出雷諾雷諾股份有限公司將其持有的東風雷諾汽車有限公司股權轉讓給東風汽車雷諾汽車公司，，公司將停止開展與雷諾相關的業務活動。
與其説這是雷諾組在華中的新策略，不如説是“離婚”的一個宣佈。東風與雷諾正式分手。
據説分手後雷諾“激情生活無處不在”的東風也將變成“激情生活不復存在”。在我看來，東風雷諾對生活沒有激情。
雖然東風雷諾成立於但首款帶有“東風雷諾”標誌的車型還是在上市科雷嘉年東風雷諾只賣了4年。
在這四年中，東風雷諾在達到了頂峯，銷量達到了7.22萬輛，中國汽車市場開始下滑，東風雷諾年銷量下降至50100輛，繼續下降至18200輛，原因是前兩個月受疫情影響銷量約600輛。
在東風雷諾的四年中，僅有售出17.1萬輛。從增長最快的合資車enterprise開始，只用了兩年多一點的時間就停止了相關業務。
東風中國會退出市場嗎。
法國人懂中國人嗎？為什麼東風雷諾如此脆弱？針對這些問題，筆者在論壇等網站上也發現了一些原因，值得商榷。
自合資公司成立以來，東風雷諾在市場上只推出了4款車型，其中包括3款燃油純電動汽車，更不用説合資品牌新車上市的速度，連自主品牌的速度趕不上，綜合新產品基本沒有競爭力，消費者為什麼不選擇認知度更高的日產？
首先，東風雷諾非常傲慢。以科雷嘉為例，科雷嘉的價格為13.98-19.48萬元，同平台的日產逍客售價為15.49-18.59萬元，對於配置相似的頂配車型，科雷嘉比逍客高出1萬多元。據匿名利益相關方透露，中國方面已經打了3個多月沒有任何結果，法國一直相信百年雷諾的魅力，並對自信如痴如醉。
高昂的價格並非沒有道理：即使國產科雷嘉和日產逍客可以享受同一平台供應商的大量採購價格，但法國方面堅持認為，為了保證自身的利潤率，很多原本可以國產化的零部件都是進口的，即使中歐列車後來被採用，零件的採購成本也沒有下降多少。
後來，我們接到市場反饋，説進口零部件質量不如國產零部件，我們堅持使用進口部件，主要是因為進口部件是雷諾的合資企業或獨資公司。
你説他很聰明，真的很聰明，你知道他在考慮你的公司；你説他不聰明，不聰明，不清楚你掙多少錢。
我們談談人事，東風雷諾高層頻繁變動。市場總監變更，同年副總裁辭職；市場部部長離職；副總裁兼市場營銷部部長變更；總裁和雷諾集團在中國的戰略協調副總裁發生了變化，同年董事長和執行副總裁也發生了變化；剛剛上任的副總裁兼市場部部長也因申請辭職而發生了變動。
還有中國的發言權太低。這一點不僅存在於東風雷諾合資企業中，在許多合資企業中也是如此，車型是國外的，設計是國外的，技術也是國外的，很大程度上，中國在生產和銷售中扮演着角色，決策話語幾乎沒有話語權。近年來，自主品牌發展勢頭強勁，這已經發生了變化。
東風雷諾並非如此，除上述定價外，在國產後也有權更改小細節。據匿名利益相關者稱，科雷傲上市之後，TCS（質量保證部）收到了客户的反饋，中方試圖通過提出辦法來解決問題，法方則直接指出中方無權更改他們的圖紙，法國中的圖紙沒有問題，也沒有必要在中國中修改。
此外，東風雷諾的研發部門權限非常低，普通的任何微小改動都需要得到法方的同意，這樣一來，研發部門在進口產品時就沒有話語權，國產化過程中遇到的問題只能接受他們的訂單。
從綜合的角度來看，東風雷諾在短短7年的時間裏從開始到結束，雖然中國和法國都有責任，但雪崩中的雪花都不是無辜的，重讀誰錯誰對是沒有意義的。當然，這不值得同情。
我相信更多的人想知道東風雷諾車主和經銷商應該做些什麼，他們是最大的受害者。
在雷諾集團發佈的新戰略中，也明確指出雷諾將繼續通過雷諾經銷商，利用聯盟的協同機制，為雷諾的30萬雷諾車主提供優質的客户服務。
也就是説，東風雷諾車主的後續維修保養將由雷諾接管，東風不再負責具體事宜。工廠停產後，更換零件將非常困難。雖然説沒有原廠配置，科雷嘉和科雷傲可以在同一平台上解決日產零部件的一些問題，但科萊賓與日產沒有一毛不拔的關係，因此售後難度會更大。
然後，隨着經銷商逐漸切換回網絡，一個城市4S店可能會變成城市4S店，當沒有4S店時，維修保養會受到影響，服務質量也會下降。
至於維修服務態度，維修過程中更換原廠件，不如以前有保障。這個時候，你知道，會有折扣的，時間越長，折扣越高，值得買嗎？
現在東風雷諾可以少賣一輛，打折後，性價比絕對高，買嗎？
工廠停產、庫存消失後，4S店又回到網絡，維修換件維修難度大，你不想買嗎？
每個人都有自己的考慮，所以我們在這裏不做太多的評價。
工廠停產後，留給4S店的選擇就不多了。東風表示，在停止經銷協議情況下時，經銷商可以進入東風銷售網絡系統。
對於東風雷諾系統下的1600多名員工，東風公司也表示會妥善安排。主要分為三個方面：處理遺留問題；開展新業務留住人員；依法協商解除勞動合同。
東風雷諾，句號上漆。
然而這並不意味着雷諾將退出中國市場，新戰略明確指出，雷諾集團將在中國重點發展輕型商用車和電動汽車。換句話説，雷諾將不再參與東風雷諾，但不會退出中國市場。
實際上，理解法國雷諾的移動並不困難，首先，關注輕型商用車的原因如下：中國對輕型商用車的需求量很大，中國輕型商用車銷量將達到330萬輛，市場將保持上升趨勢。
眾所周知，雷諾華晨成立了華晨雷諾金盃汽車有限公司，華晨中國汽車公司佔51%，雷諾集團佔49%，致力於輕型商用車的生產和銷售，並將生產商用車、新能源商用車和個體改裝商用車。
金盃在中國市場上有着良好的口碑和認可度，基本上是家喻户曉的名字，中國中有150萬基本磁盤用户。金盃品牌汽車銷量約16.2萬輛，更好的市場環境是雷諾關注這一點的重要原因。
讓我們談談雷諾的另一個焦點，電動車領域：中國是世界中最大的新能源汽車市場，雷諾不會輕易放棄這個“肥肉”。之前，雷諾電動車已在歐洲佔據領先地位，中國電動車的潛在銷量被認為是歐洲的四倍，保持雷諾市場領先地位是雷諾市場的重要條件。
雷諾與江鈴集團合資成立，增資10億元，成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，持股50%。之後，江鈴集團新能源將引入雷諾先進的質量管理體系和技術，並在前推出四款核心車型，涵蓋中國電動車細分市場的主要車型。
此外，雷諾-日產聯盟與東風汽車成立易捷特新能源汽車有限公司，雷諾和日產分別持有易捷特25%和25%的股份，東風將持有剩餘的50%。首款純電動SUV雷諾e諾已經正式上市。
雷諾在e諾上的求值非常高，指出雷諾e諾電動車成功在中國市場上顯示出強大的競爭優勢。在A細分市場中，雷諾e諾是唯一的合資品牌電動車。
事實上這只是誇大其詞。新車售價6.18-7.18萬元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，綜合續航271km。在網上很難查詢銷售量，在業主家中可以發現的是，共售出60輛車，為323輛，為323輛，為1382輛，為1249輛，的銷售量下降到0。
從這個數據來看，雷諾e諾只是曇花一現。雷諾之後將推出哪些新能源產品？成功能吸引消費者嗎？你能在對手的工作中抓住食物嗎？顯然，這是一個巨大的問號。