逃過了"山寨機"，終究還是逃不過"山寨車"？自從雷軍創立小米之後，就終結了國產手機的"山寨時代"，之前種種都化作過眼雲煙。隨着經濟的不斷髮展，大家的生活水平日漸提高，車就慢慢地成為每家標配，這些年隨着崛起的國產車企更是絡繹不絕。
比亞迪應該是大家最熟悉的一個，也是比較成功的一個，目前其市值已經超過了5000億元，超越寶馬、奔馳，是我國最大的汽車品牌。還有一些雖然比不上比亞迪，但也都取得了很好的成績，只是大家走的路各有不同。
其中被稱為"山寨之王"的國產車企眾泰集團，在創立之初也曾有過高光時刻，受到不少人的歡迎。創始人應建仁出生於1962年，不想"繼承祖業"去打鐵，所以開始創業，也算得上是白手起家。
創業之初，陳建仁就趕上了國產車企的上升期，站在了風口上，果斷的進軍汽車領域，2003年他收購了兩家空殼公司，開始拓展延伸，建立眾泰汽車。此後十年，憑藉幾款比較受歡迎的車型打開了市場。
不過接下來，眾泰就選擇了走"山寨"之路，去模仿一些豪車的外形，除了車標，其他的幾乎可以模仿的"以假亂真"，2016年年銷33萬輛的巔峯就是這麼來的，於是眾泰一發不可收拾，明目張膽的開始山寨，就連廣告語都是"聽説你們想開保時捷，所以我來了"。
但是這樣的方式終究只是泡沫，外形再好裏面一團糟也是難以獲得市場青睞的，隨之而來的是種種嘲諷，質量口碑雙雙下滑。數據顯示眾泰2019年年虧112億，市值只剩下28億，和巔峯時期的300多億相比，落差不是一點點。
之後就是拖欠員工工資、停業整頓、破產清算。曾經如日中天的國產車企巨頭，終究是無力迴天了，而創始人卻早已套現離場，只剩下一地雞毛和討債無門的員工。
果真是"成也蕭何敗也蕭何"，應建仁一手建立的車企，也因為他的短淺目光倒下。給後人留下的啓示就是：沒有創新，只是鑽空子吃老本行，難有出頭之日。