加速7秒2破百/虧電高速油耗4.37L 深度測試比亞迪秦PLUS DM-i

易車原創 秦PLUS DM-i搶先試駕評測發佈後，很多網友提出了各種問題，藉着新車上市前夕，我給大家聊聊我們的測試結果，把核心關鍵點歸類總結給大家參考。

（全文約3500字，閲讀時長12分鐘，閲讀難度三顆星）

我們這次測試的是秦PLUS DM-i 純電續航里程55km的版本，由於是工程試製車的關係，所以就不給大家做外觀內飾細節方面的實拍剖析了，可參考此前發佈的靜態體驗視頻。

比亞迪秦PLUS DM-i新車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

比亞迪秦PLUS DM-i頂配車型會配備12.8英寸自適應旋轉大屏，並且搭載DiLink智能互聯繫統，包括支持絕大多數安卓軟件應用，也支持智能語音控制功能，操作起來非常流暢，可玩性高。

關於新車配置方面的表現，我將會用一條視頻給大家詳細解讀，敬請留意我的易車號（易車app搜索：梁倨銘）。

動力方面，秦PLUS DM-i採用比亞迪最新發布的DM-i超級混動系統，搭載驍雲-插混專用的1.5L高效發動機和功率型刀片電池，其發動機熱效率最高達43.03%，新車在虧電狀態下百公里油耗低至3.8L。

提供標準續航和長續航兩個版本可選，前者純電續航里程為55km，後者純電續航里程為120km。

相應搭載的驅動電機功率也會不一樣，55km版本搭載的是EHS132，即系統最大功率為132kW，峯值扭矩為316N·m，官方百公里加速7.9秒；120km版本搭載的是EHS145，即系統最大功率為145kW，峯值扭矩為325N·m，官方百公里加速7.3秒。

問題1：能不能一直不充電只加油來跑，油耗是什麼水平？

秦PLUS DM-i不充電來跑是沒問題的，如果你沒有很方便的充電條件，你可以把秦PLUS DM-i當做混動車型來使用。

在不充電的況下，發動機也能驅動發電機來給電池充電，還有能量回收的設定，電池電量始終保持在25%以上（SOC設定值可調範圍為25%-70%）。

秦PLUS DM-i在日常市區駕駛是以電機驅動為主，發動機輔助發電的工作原理。

為了更嚴謹地給大家瞭解清楚不同工況下，秦PLUS DM-i 55km版本的油耗表現，我們將油耗測試分為城市工況（30km/h）和高速工況（限速100-120km/h）兩種情況：

虧電狀態城市工況油耗測試：

我們測試的秦PLUS DM-i 55km版本出發時車輛的剩餘電量為25%，SOC值設定也為25%，同時將能量回饋程度調為較大，駕駛模式設定為ECO模式，車上共三個成年人。室外氣温為6-7℃，車內空調設置為22℃、二檔風量。

在深圳坪山郊區至福田市區，全程共行駛了108.4km，平均車速36km/h，加油量為3.65L，得出秦PLUS DM-i 55km版本百公里綜合油耗3.37L/100km。

虧電狀態高速工況油耗測試：

同一台車，虧電狀態下，我們在深圳郊區加滿油出發直接上高速路，以最高限速（100-120km/h）行駛，全程共行駛了156km。實測試駕車加油量為6.81L，得出秦PLUS DM-i 55km版本虧電高速工況百公里綜合油耗4.37L/100km。

將這個結果與同為PHEV的廣汽豐田雷凌雙擎 E+對比，後者在虧電狀態下實測的油耗為5.45L/100km，不論高速還是低速，秦PLUS DM-i的油耗成績都表現相當優秀。

換句話説，即便是虧電狀態（最低荷電狀態），比亞迪的DM-i超級混動車型也能做到了與豐田、本田同級別混動車型的油耗水平，甚至更低。

問題2：如果是日常有充電的狀態下，油耗又會是多少？

當然會更低。從工信部公佈的信息來看，秦PLUS DM-i燃料消耗量為1.2L/100km，電能消耗量11.7 kW·h/100km，電能當量燃料消耗量1.3L/100km，最低荷電狀態燃料消耗量為3.8L/100km。

為什麼能做到這麼低呢？在上一篇剖析DM-i超級混動的技術文章裏，我已經對它的結構和工作原理做過分析。大家只需要記住“以電為主、發動機為輔”的特點，發動機的用途有兩個，在高速工況下直接驅動車輛和在日常駕駛中作為發電機發電的動力源。比亞迪的DM-i超級混動車型大部分時間都以驅動電機作為動力源，減少發動機的運行時間和工作負荷，有效降低油耗水平。

問題3：沒電了還跑得快嗎？

通過我們的實測，秦PLUS DM-i 55km版本在滿電狀態下0-100km/h最好成績為7.2秒，而官方的0-100km/h加速成績為7.9秒；虧電狀態下，我們也測得秦PLUS DM-i的0-100km/h加速最好成績為8.0秒。因此，即便車輛在虧電狀態下，也不怕動力不夠用，其加速能力與大部分的中型轎車差不多。

這都得益於強大的EHS電混系統，強大的電機保障了動力需求。在短暫的加速衝刺後，車輛就會進入平穩的行駛過程，此時維持車速所需的功率僅有幾十千瓦，秦PLUS DM-i搭載的這台1.5L發動機足以應付，發動機還能同時帶動發電機給電池充電。

問題4：加速會不會有頓挫感？

從加速度G值曲線圖可以看到，起步加速初段，秦PLUS DM-i在瞬間就爆發出最大加速度，後續是以比較線性、比較平順的加速過程，不會像以前的插電式混動車型，會有換擋頓挫感。所以秦PLUS DM-i駕駛質感更像是一台增程式電動車，具有平順絲滑的動力輸出特性。

問題5：秦PLUS DM-i開起來安靜嗎？

時速60km/h以下，秦PLUS DM-i是用電機來驅動的，因此車廂內十分安靜。在高速路上，發動機以經濟轉速運行，發動機噪聲也不明顯，發動機噪音只在車輛急加速時才能感受到。

在高速工況下，發動機直接驅動車輛，因此深踩油門就會讓發動機轉速進一步攀升，發動機噪聲也在此時傳進車廂裏。當然，虧電狀態下發動機的噪聲表現要比在滿電狀態下的明顯一些。

你能感受到秦PLUS DM-i的噪聲主要是胎噪和風噪。秦PLUS DM-i採用的是佳通的Comfort F22節能輪胎，這套輪胎在節能、耐久度方面表現不錯，而且用户使用成本低。有一點不足的是，這套輪胎在跑高速時，胎噪會大一些。

人體一般對噪聲大於65分貝的情況比較敏感，所以從車內噪聲水平測試結果來看，秦PLUS DM-i的隔音降噪表現都比同級別的自主品牌汽油車好。最後提一點，急加速時發動機噪聲的粗糙度還有進步的空間，建議大家在購買前可以到店先體驗感受一下。

問題6：秦PLUS DM-i需要充電多久？

純電續航里程55km車型只支持220V交流慢充，我們在7kW的慢充樁實測充滿需要2小時17分鐘（起始電量為23%），符合比亞迪官方宣傳的2.5小時充滿電的標準。純電續航里程120km車型既支持220V交流慢充，也支持直流快充，官方稱30分鐘就能將電量30%充至80%。

問題7：電池會不會壞，會不會造成用車成本增加？

首先説明一點，搭載在秦PLUS DM-i上的這塊功率型刀片電池，它的充電循環次數官方能保證大於3000次，整車的設計壽命是30萬公里，相當於能用10-15年。目前訂車的消費者可享受到首任個人車主（非運營）“三電”（電機、電池、電控）終身質保，6年或15萬公里整車質保的質保政策。

據介紹，比亞迪在研發新車過程中，台架試驗超8萬小時，單車等效80萬公里試驗，總測試里程超過800萬公里，均經過“高温、高原、高寒”的極端氣候的實車深度測試。這樣看來，消費者不需要擔心電池質量問題。

問題8：秦PLUS DM-i駕駛質感與同價位的車型對比如何？

底盤方面，秦PLUS DM-i採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架，整體調校偏運動風格，路感比較清晰。如果是經過一些路面粗糙的路段，你能感受到它過濾細碎的顛簸不徹底，整體舒適感略遜色於雷凌雙擎、卡羅拉雙擎等車型。

秦PLUS DM-i的底盤支撐性不錯，尤其在急加速、在匝道彎中行駛，懸架彈簧對於抑制車身俯仰、傾斜都做得不錯，但再想做一些激烈駕駛，就覺得不太合適了，畢竟它的定位還是舒適家用車。

在測試中發現，地板油起步加速容易導致輪胎打滑，強大的電機扭矩輸出總是輕易地突破輪胎的抓地力，不太建議消費者在日常駕駛中做出過於激烈的駕駛動作，譬如喜歡地板油或者猛打方向。

問題9：試駕後有沒有一些新車改進的建議？

駕駛方面仍有進步的空間，譬如舒適模式下的轉向過於輕盈。秦PLUS DM-i轉向手感十分輕盈，是輕鬆好開的類型，但電動轉向助力有些“用力過猛”了，運動模式比較正常，如果將舒適模式“收緊”一些，就相當不錯了。

乘坐體驗方面，秦PLUS DM-i後排座椅的腿部支撐性不足，身高1米8的我坐在後排有一種坐在小板凳的感覺。想要解決這一問題，可以適當將後排坐墊角度調高一些，靠背角度也適當增大一些，讓乘客的坐姿更傾向半躺卧的狀態，感受就會好一些了。

還有一點，就是皮革座椅沒有打孔處理，導致通風透氣性一般，對於南方地區的用户來説，炎炎夏日似乎有些難受。解決這一問題可以是提供織物座椅，或者在座椅表面加入打孔處理，也可以在頂配車型加入座椅通風/加熱等配置供消費者選裝。

問題10：“限牌限行”城市的消費者值得買嗎？

我認為10.78萬元起就能買到一款可以上綠牌的插電式混動車型，是值得的。能體驗到近似電動車的行駛品質，且沒有續航里程焦慮，以親民的價格就能解決大城市的牌照和代步出行問題，加上安全性能有一定保障，用車成本也低，那還有什麼不考慮買的理由呢？

比亞迪在秦PLUS DM-i上展現了插電式混動車型具有高性價比的可能。秦PLUS DM-i有着比同級別的汽油車更強的加速性能，有比合資品牌混動車型更低的油耗表現，而且它能上綠牌、購車免購置税，有着新能源車型獨有的優勢。

如果你對秦PLUS DM-i新車有更多的疑問或者想法，請繼續關注我的易車號：梁倨銘，並在下方評論區留言。