如果汽車媒體不提，您是否還記得在豪華領域中還有一個品牌叫DS。
或許是因為德系、日系與“華系”居高不下的熱度，將法系車壓得一點光環都不剩，標誌、雪鐵龍是如此，豪華品牌DS更是如此，倘若它不向市場注入DS9這款全新產品，甚至都沒有機會進入消費者的視線內。
當然，品牌熱度低並不代表塑造出的產品存在問題，相反DS9這款產品還有着頗多值得稱讚的特點。
“豪華品牌中型轎車”是DS9的既定事實，作為一款B+級產品DS9的售價重新標榜此領域的入門檻，（燃油版）起售價格24.99萬元，頂配33.99萬元，且不提雷克薩斯ES、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60L的差距，甚至與合資B+級轎車別克君越21.98萬元的起售價格相比也只高出3萬元，況且還是出身名門，不得不説，這一次DS的“求生欲”真的很強烈。
在產品方面，DS同樣下足了功夫，外形極具法式浪漫基因，星鑽式巴黎之光LED前大燈組、來源於盧浮宮金字塔靈感的尾燈組以及擁有雕刻切割美學理念的菱形進氣格柵等細節處理面面俱到，同時也賦予它一身極其濃郁的精緻氣息，似乎與同級凱迪拉克CT5等車型相比，DS9外觀對高級感的詮釋出更充足。
這種高級不僅僅體現在外形，內飾也具備相同的素質，從NAPPA真皮座椅到中控台上方的典藏級翻轉鐘錶再到門板、手扶箱區域的選材用料幾乎都無可挑剔，而這些也充分體現出一款豪華車型理應具備的豪華氛圍。
至於其空間方面DS9也有着接近C級車的實力，畢竟長寬高達到4933/1855/1468mm，軸距長達2895mm，標準的準C級車身尺寸，與雷克薩斯ES不相上下，為其帶來相當充沛的乘坐空間，相比這些或許DS9的動力系統更值得傾訴。
看排量全系1.6T的確沒有太多的吸引力，但看加速成績零百僅需8.5s，接近5m的尺寸、1.6噸的車身自重量以及1.6T的排量，能夠看得到法系車一貫優質的調教與動力技術，這台1.6T引擎最大功率達到215馬力，峯值輸出扭矩300nm，已無限接近主流2.0T引擎，比如奧迪的中低功率2.0T分別為150/190馬力，奔馳的2.0T低功率197馬力，而寶馬的中低功率2.0T引擎156/184馬力，而這台1.6T引擎的強度不言而喻，同時DS9也彰顯出“動力不完全取決於排量”的特點。
只論產品，DS9的各項屬性並無明顯短板，車是好車，但站在家用角度來説，它並不合適，因為國內乘用車市場發展至今，消費者對家用車的要求不完全取決於產品力與性價比的高低，而是綜合考量一款產品車從購買到使用再到變賣的過程。
凱迪拉克、沃爾沃亦或是“二進宮”的林肯，其高性價比特點是人盡皆知，但為何賣不過性價比低的奔馳、寶馬、奧迪，原因就在於“使用”到“變賣”，而這也同樣發生在DS9身上。
論維修、保養沒有一個豪華品牌比BBA更便捷，城市展廳、售後專營店以及標準4S經銷店分佈全國各大中小城市，覆蓋率相當高，而DS品牌的經銷商大多分佈在一二線城市，三四五線乃至以下城市的經銷體系覆蓋不到位，這將直接導致用户買完車後將面臨保養困難、配件供應效率低、維修不便捷等問題，而這顯然不符合家用車的特性。
另外，車輛後期的變現能力也是大部分用户關注的點，而這也與品牌影響力息息相關，DS雖是豪華品牌，但影響力似乎與凱迪拉克、沃爾沃、林肯還存在一定差距，甚至還不足以支持新車的流通，更不用去提二手車的流通能力，這將直接影響到變賣時的價格。
總結：不可否認的是DS9自身的產品力確實是要比同級大部分車型強一些，包括內外飾、動力、空間、做工用料或是價格，同樣也不能忽略DS9的保值率以及維修保養難的問題，但也正因如此，讓它與家用屬性失之交臂，畢竟這是每一個家庭都需要考慮的問題，因此，請恕我直言：DS9車是好車，但不適合家用，那麼下一步該如何提升品牌影響力以及如何鋪設經銷渠道，將是DS最該考慮的問題。