電氣化的大趨勢猶如浪潮，推動了所有的汽車製造商，品牌旗下沒一兩款與“電”相關的產品都不好意思跟人打招呼。尤其是自主品牌的電動化狂潮下，合資品牌也無法作壁上觀，必須參與到浪潮之中。
豐田在2020年推出了首款純電動車型，也是首款基於TNGA構架打造的純電產品，C-HR EV小巧、靈動的都市造型配上純電驅動會是什麼樣的感受，傳統與新潮的對撞會出現什麼樣的浪花，我們來看一看。
如果從遠處看，C-HR EV跟燃油版車型基本上沒有區別，無非就是“EV”的標識、藍色的豐田LOGO，至少從辨識度來看，路人看見這款車會“喲”一下，這車主挺時髦嘿~
C-HR EV最大的優勢就是外觀設計，一直以來，豐田以沉穩的造型風格示人，就算是誇張的設計也帶有極強的家族化外衣。而C-HR EV沿襲了燃油版的設計，前臉的雕刻基本上是豐田的家族設計，從輪拱開始的外擴到車門的內收，這種收放自如的線條運用讓人歎服，是設計師極具自信的一種思路。
側面的線條走勢也有獨樹一幟的地方，雙拼色的車身帶來年輕化的衝擊感，黑色的部分削弱了車輛圓潤的一面，突出肌肉的線條與剛毅的稜角。
筆者最喜愛的就是尾部設計，這豐富的線條與各種形狀的拼接，為尾部營造出十分立體的視覺效果，黑色的車頂尾翼、中間上翹的擾流、迴旋鏢一般的尾燈形狀，似乎在車尾寫滿了“勞資就是獨一份”的宣言。
而且掀背式的尾箱空間也不錯，雖然為造型犧牲了一些上部的規整性，但是這款車的定位就是都市通勤，一般來説是討好女性市場為主，她們大部分的東西都扔在駕乘艙裏，對於尾箱而言並不會有太高的要求。
內飾設計與燃油版基本上保持一致，不過配色方面倒是突出了純電動化的一些元素，藍色的飾條看起來很精緻。整個內飾風格簡約大方，一塊中控屏就能夠操作一切，一目瞭然的操作就是這個時代最讓人買賬的設計。
C-HR EV除了最低配的領先版以外，其餘車型均搭載了豐田最新一代TSS智行安全系統，其中包含的PCS防碰撞預警系統可以自動識別行人與非機動車，實現更加安全的駕駛；而DRCC動態雷達巡航控制與LTA車道循跡輔助系統則讓C-HR EV實現L2級別駕駛輔助。
駕乘空間還是不錯的，C-HR EV的車身尺寸為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，比燃油版車型高10mm。但是內部依然保持這十分舒適的駕乘空間，除了後門的造型稍稍在視野上稍作妥協，其餘的座椅舒適度、靠背角度都表現不錯。
C-HR EV配備的永磁同步電機，最大輸出功率/扭矩為150kW/300Nm，0-50km/h加速官方數據為3.4秒，從數據上看動力及加速都遠超燃油車型。但也就是這一點，讓它更加迷人。
至於續航，可以用更快的充電速度解決。根據官方數據，C-HR EV的電量從20%快充至75%需要約50分鐘（可以去吃頓飯）。如果全程用慢充的話，從0充至滿電則需6.5小時，因此純電動最好是能夠有條件裝家用充電。
毫無疑問，電動的加速優勢是燃油車不能比擬的，瞬時的加速能力讓這款車的外放個性更加突出，無需等待轉速上升這種優勢在形成習慣之後真的就回不去了。雖然300Nm的數據並不突出，但是去除了變速箱的換擋流程，這300Nm可比燃油的500Nm更讓腎上腺素興奮。
雖然電池增加了一些車身重量，但是TNGA工程師的調校功力可不是吃素的，底盤依舊堅韌而靈活，原本就緊湊的車體在循跡能力上並沒有太大的變化，仔細感受會有幾分慣性作用，但是底盤的抓地力依舊優秀。
底盤的濾震能力能夠拿到同級優秀指標，路面的小坑窪和起伏過濾乾脆，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實是個不小的驚喜，整體表現出來的質感很突出。緊繃的感覺原本就是我對這款車的期待，略微有些硬的懸掛更能營造電驅的刺激感。
鵬友説：
單純從外形來看，這就是一台C-HR，只有當你踩下電門的時候才能發現它的風馳電掣與外形是如此匹配；飽滿、犀利，衝破了消費者對豐田的固有印象，也為豐田純電動車市場打開了突破口。