據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，2021年4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長了12.4%，同比2019年4月增長6.5%。當前經濟恢復不均衡、基礎不穩固的壓力仍較大，疫情下的逆週期政策或將逐步退出。因此目前穩增長壓力較小的窗口期，是相關政策不急轉彎總基調下的調整好時機。
小型轎車市場銷量相比3月有小幅提升，細分市場的需求基本決定了銷量水平，在銷量三強中，豐田品牌車型佔據兩席。其中，豐田YARiS L致炫以9759輛獲得4月銷量冠軍，豐田威馳以3802輛的成績獲得第三名。第二名為大眾Polo，其4月共銷售4313輛，相比3月份704輛的銷售表現有質的飛躍。
如今，隨着消費者購車預算普遍越來越寬裕、不同地區各種限購措施的實施以及更加實惠的購車金融方案，使得消費者“一步到位”的購車心理尤為明顯，這也令小型轎車市場份額被嚴重擠壓。同時，出於對造車成本的控制，該級別車型在科技配置方面相對吝嗇，很難迎合年輕消費羣體的用車需求。加上空間表現、配置水平都要更好的緊湊型轎車售價不斷下探，多種因素作用下導致小車轎車市場逞增速放緩趨勢。
此前，大眾朗逸/寶來/速騰，別克英朗、豐田卡羅拉，這幾款車型一直穩居銷量第一陣容，大眾品牌更是憑藉產品線較多的優勢，獲得更多市場份額。但從4月成績來看，本田思域和豐田雷凌躋身細分市場銷量前五，為日系車搶回了一些市場份額。
自主品牌方面，只有長安逸動和吉利帝豪進入前十榜單。3月份大放異彩的吉利星瑞在4月銷量明顯縮水。看來即便是CMA架構“超級母體”打造，並且與領克使用相同動力總成，吉利星瑞想要競爭緊湊型轎車市場第一陣營也還需時間檢驗。