為什麼説北京的秋天最美？老舍先生曾經寫過：秋天一定要住北平。天堂是什麼樣子，我不曉得，但從我的生活經驗去判斷，北平之秋便是天堂。
在迷人的金秋十月，車尚君來到美麗的燕城北京參加全新寶馬4系雙門轎跑車的試駕活動。沿途景象金碧輝煌，猶如滿城盡帶黃金甲般壯麗，枝繁葉茂的銀杏在陽光下格外搶眼。不過，更為搶眼的是全新寶馬4系的颯爽英姿。
致敬經典更大膽創新
“本人”比照片好看！是我對全新寶馬4系的第一印象。關於4繫上顛覆性的格柵設計似乎一直充滿着爭議與話題，有很大一部分人難以接受，但其實縱置雙腎才是寶馬品牌最初的設計精髓。
1933年推出的BMW 303是史上第一款採用雙腎格柵設計的寶馬車型。它垂直細長的格柵造型“決定”了寶馬未來百年的標誌性語言。之後擁有垂直格柵的BMW 327Coupé、BMW 3.0 CSI、BMW 2002 都是汽車設計史上的絕對經典。
迴歸縱置雙腎的全新寶馬4系不僅致敬了品牌經典更融入了大膽創新的設計風格，怪不得作為Bimmer的車尚君越看越歡喜！
遙望氣勢磅礴，近看精緻有神。在陽光襯托下的寶馬4系確實格外耀眼。全新“天使眼”智能激光大燈辨識度極高，搭配全新設計的BMW M運動套裝及M空氣動力學組件，刻畫出專注、自信、一往無前的面部表情。
車身線條剛柔兼濟，表面凹凸有致，行駛在路上好似一台流動的藝術品。整體車身尺寸較上代車型進一步加大，車身長度增加103毫米，車身寬度增加27毫米，運動氣質渾然天成。
長髮動機罩、長軸距、短前懸結合流暢的車頂線條，B柱到C柱之間修長的溜背造型營造出俯衝之勢，這一切看上去都像一隻獵豹蓄勢待發。
如果説4系的外觀像8系，那麼內飾就與3系大體一致。
坐進車內，撲面而來的是滿滿的豪華質感，在細節和用料上4系比3繫有着一定程度的提升。
關上車門，安全帶回自動推送到你身邊。和上一代車型相比，車主再也不用狼狽地向身後摸索安全帶的位置。就算你是身着西裝的紳士，全新寶馬4系同樣可以讓你非常儒雅。
最接近M Power的賽道表現
握住寶馬粗壯厚實的方向盤，車尚君已安耐不住躁動的心，想要體驗一下全新寶馬4系雙門轎跑車在賽道上的駕控樂趣。
發車燈亮起，我將油門一腳到底。猛烈的推背感使我瞬間心跳加速。430i車型搭載了一台高功率版B48B20B四缸渦輪增壓發動機，最大輸出258馬力，峯值扭矩400牛米。車迷們都知道，寶馬標定的額定功率都是輪上馬力，因此這台全新4系的動力表現要比賬面數據好得多，實際測試百公里加速時間只需5.8秒。
在激情澎湃的直線加速過後接着就是一個90度的急轉彎。我輕點剎車，線性的制動力度，讓我可以非常從容地控制車速。
待角度成熟，我立刻猛打方向盤。車頭響應也很迅速，指哪走哪，轉向沒有多餘的虛位。不得不服寶馬同級最強的操控，“你大爺永遠是你大爺”！
高速過彎的情況下，新寶馬4系的車身姿態依舊保持穩健，懸架支撐到位，這可以在賽道上給我足夠的信心。
由於全新寶馬4系特有的車身比例、完美的50:50前後軸重量分佈、相較四門轎車減少21毫米的更低重心，以及更大的前輪負外傾角以及加寬23毫米的後輪距，均使得車輛的操控性能和支撐性能得到顯著增強。
一次次加速剎車過彎再加速的過程中，輪胎和地面早以摩擦得滾燙，但四個車輪的抓地力依舊出色，鮮有打滑的情況，這也得益於寶馬出色的底盤調教。
全新寶馬4係為了達到充分減重並大幅提升車輛靈活性和穩定性，在發動機罩、前翼子板和車門板均採用了更高成本的鋁製結構。
出色的硬件加上出色的軟件調校，成就了全新寶馬4系最接近M Power的賽道表現。
日常駕駛輕鬆愜意
在城市道路上駕駛如此一台座駕，周圍都是路人駐足欣賞的目光。
全新寶馬4系擁有超過新8系的軸距尺寸，1米88的買車尚君在後排依舊能夠擁有足夠的乘坐空間。誰説雙門轎跑的後排都是雞肋？！
在行駛過程中，我幾乎聽不到任何風噪和胎噪。NVH方面這代全新寶馬4系如同新3系一樣表現得非常優秀，車外秋風凜冽，車內靜謐依舊。
平順性方面，採埃孚8AT和寶馬B48發動機的配合可謂是天衣無縫。換擋積極又綿密，新3繫上低速頓挫的毛病，在這台4繫上已經完美解決。如果硬要找出一點小毛病，那就是在收油時會感覺到些許的脱拽感。
另外，這輛全新4系還配備了隨行程可變阻尼的液壓減震器，其減震特性經專門調校。經過顛簸路面時，可以有效且迅速地過濾多餘震動，行車舒適性不言而喻。
從北京市區到近郊差不多有15公里的路程。一路上，車尚君幾乎不用過多幹預車輛，因為全新4系配備了寶馬最先進的自動駕駛輔助系統Pro。
面對擁堵路況，交通擁堵輔助功能可在車速低於60公里/小時的情況下開啓，能夠有效緩解我在走走停停時的腳部疲勞。
在高速公路上行駛時，寶馬的ACC自適應巡航有別於其它競品，可令車輛自動檢測周圍環境，在條件允許的情況下進行自動變道。也就是説，開着這輛全新4系我可以完全解放雙手雙腳實現全自動跟車。不過，再智能的系統只能被用作駕駛輔助，行車安全還得靠駕駛者本身。
午後開車難免有些犯困，這時車道糾偏功能就開始大發神威了。當車輛偏離車道或行車線時，車輛會通過方向盤震動和警報聲音，讓我時刻保持清醒的狀態。
這套自動駕駛輔助系統經過車尚君的實測，它的準確性、可靠性、實用性都優於其它競品車型。
目前，在Euro NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）駕駛輔助測評中，寶馬車型所搭載的BMW自動駕駛輔助系統Pro榮獲“VERY GOOD”評級。
當數字遇到寶馬，出行變得如此簡單
數字化是當前汽車工業發展的大趨勢，寶馬同樣走在了前列。在這三天的試駕中，我連車鑰匙都沒帶過，你們敢信嗎？
原來，寶馬在2021款之後的大部分車型上都配備了新一代寶馬數字鑰匙2.0版。只需將數字鑰匙綁定至手機上，並將該手機靠近車門便可解鎖車輛，再將手機放置在感應區即可輕鬆啓動發動機，實現全程無感操作。
不過，目前只適用於iPhone和Apple iWatch，未來是否會支持安卓陣營我們拭目以待。
開車的時候餓了怎麼辦？沒事，有寶馬！BMW iDrive7智能人機交互系統能夠做到了真正將生活場景融入車內。
其中餐廳預訂和外賣訂購可以説是吃貨們的福音。
我可以通過語音控制輕鬆完成餐廳預訂，只需要説：“你好，寶馬，幫我預定今晚6點的某某火鍋”，預訂成功後，車機會以短信形式告知預定成功，若餐廳不接受在線預訂，則可根據提示撥打餐廳電話進行電話預訂。
另一項，則是通過車機系統內的天貓精靈APP來訂購外賣，只需在手機中開通車內免密支付功能並授權後，只需對着寶馬説出“天貓精靈，幫我點份某某外賣”，在確認訂單並完成支付後，外賣便會送達指定的收貨地址。
當其它主機廠還在將數字化科創成果放在PPT中紙上談兵時，寶馬已率先落實在了每一輛寶馬車內。
4系是3系車型的一個分支，也是基於3系平台打造開發而來。但如果動起真格來，4系不妥協的運動性能會讓3系望塵莫及。全新寶馬4系雙門轎跑要面對的是更具個性的年輕消費羣體，因此無需再為市場讓步，反而更加極致，更加大膽，更加誇張才是最好的市場策略。難怪，它上市不久的銷量會如此“4”無忌憚，據廠商透入新4系的訂單已排產到明年3月。
如果你也不願隨波逐流，那麼不妥協的人生肯定繞不過一台寶馬4系。
