眾所周知，我國無線公共通信運營商為中國移動、中國聯通及中國電信，作為移動通信用户最多的國家，保障良好的通信網絡是重中之重。但我國地域廣闊、人流量大，重大活動、突發事件經常出現，為了保證通信能力，因此需要構建應急通信系統。現場搭建基站的話成本太高，機動性不佳，短期的話是不可取的方案，所以應急移動通信車便應運而生。
逛車展的時候在場外老遠的停車場裏面就見着一個支着“天線”的應急移動通信車，懷着對專項作業車的好奇便向停車的位置走去，走的過程中還在想是沃爾沃呢，還是奔馳。走進之後發現是這貨，雷諾的應急移動通信車還是比較少見的，雷諾米德倫這個車當時進口的也不是很多。
雷諾米德倫，原名MIDLUM，是雷諾商用車旗下的一款中型卡車產品，主要是生產可供改裝的二類底盤多一些。這個車型歷史中共有三代，上圖的黃色清障車是第一代的米德倫，生產時間是1999年到2006年，第一代的米德倫外觀設計還是很保守的，駕駛室用的是雷諾的通用框架，到後期的凱拉克斯KERAX和普雷米姆PREMIUM上都是這個框架，除此之外，這款駕駛室還成就了現在的柳汽。
到了第二代就是我們常見的外觀造型了，這一代車型一直從2006年生產到了2013年，為了更好的適應城市運行的路況，第二代的米德倫卡車增加了副駕駛的“OK窗”，可以選配加強底盤等等。
2013年雷諾T系推出之後就更新迭代到了現在的第三代車型，這一代的車型一直生產到現在，用的是T系的外觀，但是駕駛室框架依舊沒變。
這個應急移動通信車用的是第二代的雷諾米德倫底盤，這一代在國內引進的是最多的。雷諾米德倫的外觀設計吧也沒有什麼像馬格農那樣的法式浪漫，這款車還是傳承了家族性的外觀設計，前進氣格柵的造型像一個笑臉，正中間雷諾的標誌矚目。
駕駛室是窄體的，圓滑的外觀設計放到現在看也毫不過時，上面的遮陽板做的迎合空氣動力學的造型。
雷諾的照地鏡是設置在擋風玻璃的中上方，用的是大麴率的方形鏡，這輛車也是如此，不過在右側的後視鏡上面又安裝了一隻圓形的照地鏡。
保險槓是雷諾的通用配件，這輛米德倫用的工程版高位保險槓是和同年代雷諾凱拉克斯（KERAX）相同的，其採用三段式結構，全鋼材質，加上高離地間隙帶來的大接近角，讓這輛車有良好的通過性和耐久度。
只有一組大燈，燈罩為玻璃外殼，由法雷奧出品。這個車燈遠近光獨立，邊上是轉向燈，不帶霧燈，主車燈採用傳統的鹵素光源。
副駕駛側車門帶有“OK窗”，可以減小右側的視線盲區，在城市行駛時可以更好的應對複雜多變的路況，保證行車的安全性。
兩階蹬車踏板都是鋁合金材質的，上面也帶着鏤空孔和突起，不過這個踏板兩隻腳一起站上面就有點擠了。
這個駕駛室框架絕對的經典設計，現在柳汽的乘龍和沃爾沃的FE系列卡車都還在用雷諾的這一駕駛室框架，籠式結構的主體可以增強整個駕駛室的強度，在車禍中能給駕駛員最大的保護。
駕駛室後方硬鏈接，前面兩個彈簧減震，開起來舒適度肯定會大打折扣，不過這種車的使用頻率也低，不像長途運輸那樣對舒適性有那麼高的要求。
因為門是鎖的所以只能隔着玻璃看看內飾，細節圖的話還是隻能求助於谷歌。
圖片來源於谷歌
上網當了一張雷諾米德倫的內視圖，感覺看到了一絲解放新大威的影子。
雷諾米德倫的方向盤是多功能式的，不過按鍵沒有設置在方向盤上，而是集成在方向盤下方兩側，主要就是定速巡航和多媒體控制。
儀表盤的設計充滿了法系的味道，轉速錶在最中間，車速用下面的小屏幕顯示數字，剩下的機械式儀表都集成在左側，右側為信息顯示屏。
米德倫的擋把是在安裝在工作台下方的，和解放新大威的掛擋方式很像，斷氣剎的位置是在擋把的右邊，操作起來絕對不方便。
雷諾米德倫的動力來源大部分都是7升的雷諾DXI發動機，這個排量的機型共有三個馬力段，分別是240hp、280hp和300hp，這輛車搭載的是一個歐三排放的280馬力版本機型。
乾燥罐還是原廠件，制動系統和氣路是由克諾爾提供。
變速箱搭配的是德國採埃孚的6速手動擋變速箱，這個箱子看着很小，鐵質的箱體，超速擋結構，6速的內部機構簡單可靠，維修保養都很方便。
原廠搭配了一個300升的鐵質油箱，用了這麼多年出鏽跡是避免不了的，這個油箱被上裝的側裙給覆蓋住了，能起到很好的保護效果。
因為發動機是歐三排放的，所以底盤上並沒有裝備尿素箱。
通過別具一格的造型便可以得知這輛車用的是雷諾自主的輪邊減速驅動橋，在動力傳遞到車橋時會通過輪邊的一組行星齒輪來進一步的減速增扭，將扭矩放大之後再傳遞出去。
全車制動均為通風盤式制動器，散熱性好，熱衰退的現象弱一些，制動安全有保障。
後橋是一個拖拽臂式的氣囊懸架，它採用的是鋼板彈簧+空氣彈簧的組合形式，這樣可以起到一個車橋穩定的作用，不過只有兩個氣囊，減震效果會差一些。而且雷諾的這個氣囊還不是ECAS電控的，用的還是很傳統的拉桿控制，總體配置真心不如沃爾沃來的實在，奔馳AXOR都趕不上。
雷諾的二類底盤在國內還是很少見的，很多都是上裝的消防車、通信車，還有極少一部分的KERAX帶着原裝進口的自卸車和泵車設備進入國內。在大股東沃爾沃的控制下雷諾也逐漸退出中國市場，消失在我們的視野當中，從米德倫到馬格農，每一款雷諾卡車都有着屬於自己的個性化標籤，和一段段精彩的故事。
圖/文：夜玫瑰