大學畢業後，大咖就深知一個道理，班裏面我們最能記住的往往是兩撥人，一是學習成績好，出類拔萃的三好學生，二是成績墊底，老師眼中的“壞學生”。在2020年的“大考”中，諸如哈弗H6、長安cs75plus這類銷量榜上的常青樹都使大家念念不忘，成為“好學生”的典範。但反觀2020年中那些銷量墊底的“壞學生”，你記住了嗎？
東風標誌5008
全年銷量：3725台
自2017年上市以來，標誌5008歷經了幾次小改款，改動之小基本可以忽略不計，現售車款為2019款，在配置方面已經談不上多能打。PSA旗下的車型並沒有針對中國市場做出優化，譬如在5008上，用的還是扭力梁的後懸架結構，有不少消費者單看這一點，就直接pass掉了，再加上其品牌認可度較差以及相對偏低的保值率，最後導致2020年全年取得3725台的銷量，這個銷量雖不起眼，但對PSA集團下的SUV在中國的表現來説，不能算差了。
雪佛蘭創界
全年銷量：3673台
創界起初的定位其實相當尷尬，其13.99~17.99萬元的定價放在合資小型SUV裏，絕對談不上便宜。雖説現有着不小的優惠幅度，但消費者們還是更加願意選擇再上一個級別知名度更高的探界或其他品牌車型。造成如此慘淡的銷量，這跟創界者全系搭載的1.3T三缸的發動機是脱不開關係的，因為同級別的合資SUV大多數均採用四缸發動機，所以這也是消費者拒絕它的一大理由。
JEEP自由俠
全年銷量：2468台
自由俠在上市之初憑着JEEP品牌光環與別具一格的設計確實火了一把，但隨着時間的推移，其產品力與配置也已經逐漸跟不上時代。此外，在以大為美的國情之下，自由俠反其道而行之，內部空間方面在小型SUV梯隊裏算比較小的，實用性不高。此外，自由俠搭載的7速乾式雙離合在耐久性方面表現並不理想，再加上各種小毛病的頻發，在後期使用方面，自由俠並不算是一輛省心的車，所以銷量驟減，也情有可原。
福特撼路者
全年銷量：2285台
作為當下福特品牌在中國銷售的最為硬派的SUV，撼路者一上市便引起不少的關注，後續換裝的2.3T發動機匹配10AT變速箱在眾多硬派SUV中也是談得上新潮，動力輸出充沛。但由於其基於皮卡的底盤打造，在鋪裝路面上的行駛質感表現還是比較差，此外油耗表現也是偏高的，綜合表現不如競品日產途達，同時價格還比途達要貴。所以在細分到中型硬派SUV這一市場中，撼路者取得了全年2285台的銷量。
馬自達CX-8
全年銷量：672台
一般對標漢蘭達的中型SUV，都沒落得很好的市場表現，但CX-8的市場表現，是真的慘。主打運動與操控的馬自達，將一台2.5L發動機裝進了CX-8裏，最大功率僅為141kw，動力是其一大短板；再者，在設計、配置、空間方面，CX-8也幾乎沒有優勢可言，基本上可以看做一台放大版的馬自達CX-5，最致命的是在如此情況之下，CX-8的優惠力度也談不上大，手握30萬元預算，可以説實在想不出買它的理由。
DS7
全年銷量：376台
在聊DS7前，先給大家算道數學題，已知哈弗H6在2020年累計銷量364352輛，現有全年銷量為376輛的DS7，DS7的全年銷量，讓哈弗H6來完成需要耗時多久呢？得出答案是：9個小時...DS7系品牌旗下唯一在售車型，雖説在眾多設計上頗有個性，豐厚的用料也對得起其豪華的定位，但由於其不上不下的車型定價，再加上基本等於零的品牌知名度，與少之又少的售後服務網點，即便對這個車型有關注的消費者，也不敢輕易下手，因為分分鐘就砸在手裏。
寫在最後
開頭提到的“好學生”與“壞學生”，我都給打了引號，以成績高低並不能定義學生的好壞，車也是同理。以上所述的車型雖有不足之處，但也非一無是處，特別是PSA集團旗下車型的底盤的調校功底，是業界公認的強；而造成如此窘迫，多為進入國內“水土不服”所致。但我們在選車時，如果不是非它不可，儘量避開這種低銷量車型，畢竟冷門車型後期的維保與保值率也是比較堪憂的。