偶然翻看SUV銷量排行，10月合資品牌B級SUV銷量的月度冠軍及1-10月累計冠軍居然都是上汽大眾途觀L：10月銷量20588輛，1-10月累計131679輛。
儘管累計銷量僅僅比同門的一汽-大眾探嶽多賣出389輛，但途觀L奪冠的“意義”非同一般——它用銷量數字把中保研碰撞測試倒數第二的成績輕蔑地踩在腳下。
去年12月，帕薩特在中保研的“一撞成名”，成為上汽大眾的滑鐵盧。在帕薩特慘不忍睹的安全碰撞成績之下，此前碰撞成績同樣堪憂的途觀被網友“鞭屍”。
一時間，上汽大眾陷入輿論漩渦之中——偷工減料歧視中國人、拿中國消費者生命當兒戲的質疑聲此起彼伏。
不過，上汽大眾深諳“公關套路”，也同樣明白聲討不過是消費者表達情緒的一種方式與形式，情緒宣泄完畢，一切終將歸於平靜。
不出所料大眾所料，帕薩特度過艱難的2月、3月，自4月份開始銷量逐漸大幅增長，連續6個月銷量過萬。數據顯示，1-10月帕薩特累計銷量103967輛。儘管累計同比下滑26%，但平均月銷量過萬的成績也是相當可以的。
途觀更是不遑多讓，今年1-10月累計銷量同比下滑24%，但仍然能獲得B級SUV市場銷量冠軍，這不僅得益於上汽大眾強悍的“營銷能力”，而且部分汽車媒體亦“功不可沒”。
乘聯會數據顯示，10月上汽大眾銷量14.9萬輛，同比下跌16.8%，成為乘用車銷量排名前十位企業中唯一同比下滑的企業。但我們需要明白的是，在產品安全口碑陡然陷入巨大危機之下，上汽大眾並沒有一蹶不振，而是緩慢恢復增長，這既令人欽佩，又令人感到滑稽。
欽佩的是，上汽大眾的堅挺以及帕薩特、途觀L可圈可點的表現；滑稽的是，幾個月前網友斷言帕薩特途觀必將“淪陷”的預測非但沒成真，市場反倒上演了一把“比較香”的逆襲。
上汽大眾“帕薩特事件”，是一面鏡子，它照出了中國汽車市場消費理念分裂的景象，理性與感性、客觀與偏激“交織”在一起，沒有對錯，只有讚美和聲討的交鋒。
在無比分裂的消費意識形態下，有多少人喜歡，就有多少人討厭，有多少人唾棄，就有多少人熱愛。事實上，這並非是什麼高深莫測的預見性，而是古往今來屢屢發生的魔幻事實。
按《烏合之眾》中的思想，當一件事情被推入到羣體之中，那麼，這件事情本身不再重要，重要的是大多數人如何看待它。而作者勒龐又説，羣體是無智商的。
無論是帕薩特的逆勢，還是途觀L摘得摘得B級SUV市場銷量冠軍，都是“羣體”的推動。此時，不由得讓我想起那句評論帕薩特安全性的“箴言”：車是用來開的，又不是用來撞的。
堅強是堅強者的墓誌銘，説真話的人沒有自由的通行證。
注：圖片源自網絡