大家早上好!我是陳杰
車市裏,一輛車要想賣的好,可以沒有突出的優點,但必須是一輛均衡、沒有短板的車。不過凡事也有例外,市場上也有幾款這樣的車型,一方面“硬傷”很明顯,甚至在被很多網友口誅筆伐,但銷量上卻仍非常熱銷、勢不可擋。
今天我們就來聊聊,這幾款車為什麼身帶硬傷還能熱銷?這些所謂的硬傷真的是硬傷嗎?
在如今的車市中,絲毫不降價甚至部分地區還加價、排隊提車的車型已經不多了, 雷克薩斯ES就是其中一個。
一方面ES備受追捧,另一方面是ES200因為孱弱的動力被網友極盡嘲諷之能。甚至有些網友真的對這些嘲諷的話信以為真,曾在後台給我們留言問到:看中ES200,問這款車的動力高速上能不能超車?可見大家對ES200動力的誤會到底有多大。
在ES每月過萬的銷量中,雖不能確定ES200在其中到底佔據多大比重,但根據汽車之家不同車型的關注度來看,ES200的關注度是最高的,其次是2.5L自吸的ES260,備受好評的ES300h混動車型的關注度卻是最低的。
所以可以確定的是ES200在整個ES的銷量中,仍然佔有很高的比重,甚至可能是最走量的車型。
那問題來了,ES200的動力真的這麼差嗎?説實話和同級別或同價位的車型來比,ES200的2.0L自吸發動機確實不太夠看。但我們從表中也可以看到,和同級車型相比,ES200的馬力雖然是最小的,但差距其實並不大,相差較大的主要是扭矩。
很多人把馬力和扭矩簡單理解成馬力決定一輛車的最高車速、扭矩決定加速,其實這是不嚴謹的。因為馬力除了齒輪之間摩擦的損耗,幾乎不受傳動系統的影響。但扭矩卻是經過傳動系統多重放大的,受變速箱影響極大。
比如,一款最大扭矩100牛米的發動機,掛在一檔輪上可能已經有2000牛米了,掛在二擋上可能就變1500牛米了。
所以日常駕駛中加速感受怎麼樣、是否輕快,既和扭矩有關,變速箱的調校也十分關鍵。幸運的是,ES200這套動力總成的調校就非常聰明,很大程度上彌補了絕對動力性的不足。
當你踩下油門後,發動機轉速會在極快的響應時間內迅速上升,變速箱的反應既快又平順。日常駕駛中ES200不但不肉,而且是非常輕快的,滿足大多數人的大多數駕駛工況,都是完全沒問題的。其實在市區駕駛中,動力系統響應的速度要比絕對的動力性對駕駛感受的影響更大。
在高速工況下,絕對的動力儲備就更關鍵了,但其實剛才也説了,ES200的最大馬力其實並不比同級車型差太多。和寶馬325車型相比,ES200最大馬力只少了11匹,這對駕駛感受的影響其實並不明顯。
總之,ES200動力確實不算好,但也絕不像網上傳言的那麼差。滿足大多數人的日常使用都是絕對沒問題的。ES200也絕不是隻賣一個牌子的一無是處的入門丐版車型。相反,只要你不是對動力有特別追求,ES200反而是ES系列中更具性價比的車型。
和ES200一樣,動力上,網友們對奔馳GLB全系搭載1.3T發動機也是頗有看法。但GLB的銷量卻也一直不錯,11月6000多台的銷量跟奧迪Q3相差不大,更是遠超自家兄弟奔馳GLA。
我知道只要説奔馳1.3T引擎動力還不錯,尤其是對7座的GLB來説,肯定會招致網友的不屑甚至説我們被“充值了”。其實這裏有兩個層面可以分開討論:首先是大家的觀感和心態,其次是這款1.3T動力的實際表現。
在觀感和心態上,我跟網友們的看法是一致的,先不管其動力到底怎麼樣,作為一款奔馳的7座SUV,全系1.3T就已經讓人心生牴觸了。
不過如果我們假設一下,GLB換裝一個更大的發動機,價格再貴上幾萬,我想口碑一定會比現在好上不少。但銷量會不會也還有現在這麼好呢?如果銷量更少了的話,是不是就能説明現在的策略是對的呢?對此我並沒有確定的答案,希望大家在留言區發表一下你的看法。
觀感上雖然有些紛爭,但實際動力表現這款1.3T卻比我們想象的更好。1.3T低功率的GLB 180我們就不討論了,對一個7座SUV來説,這個動力確實不推薦。GLB走量的版本其實是1.3T高功率車型,相比1.5T的X1和1.4T的Q3,在參數上其還是有優勢的。
關於百公里加速時間,GLB 200的官方數據是9.4秒,我們曾進行過實測,結果是9.5秒,因為測試環境不同,這兩個數據已經算是很統一了。相比之下,1.5T的X1官方數據是10.5秒,1.4T的Q3是9.8秒。
實際開起來,1.3T的動力不但夠用,只要你捨得踩油門,動力甚至可以用充沛來形容。當然,這時候發動機的噪音、運轉品質控制得就不太好了。總的感受下來,1.3T的GLB動力真的不算是短板,滿足家用綽綽有餘的。
辰哥和小卷曾經專門對GLB的這套動力做過詳細的測試,甚至測試了滿載7個人時的加速表現,感興趣的小夥伴可以戳下方鏈接進行回顧。
奔馳GLB加速實測!7人滿載!1.3T的SUV動力表現如何?
如果你只想買一個空間夠大的奔馳SUV,那我可以明確的告訴你,1.3T低功率版不太推薦了,但高功率車型動力是完全夠用的。
要説下半年車市最大的黑馬那五菱宏光MINI EV一定要算一個,從7月份上市以來,銷量就一路勢不可擋,11月份已經衝到了全部轎車銷量的第7名,賣出了33000多輛。這樣的成績估計連五菱自己都沒想到。
上市之初其實很多人對這款車充滿了爭議,認為這不就是一輛可以上牌的老年代步車嗎?在我們編輯部內甚至很多人都完全不看好這款車。確實,不管從哪方面來看,這款車都難説有什麼亮點。
120公里、170公里的續航,完全就是老年代步車的水平。全系車型不配備安全氣囊。兩門4座的設計,讓後排基本不適合成年人乘坐。
其唯一的亮點就是做到了極致的低價,2.88萬的起售價,甚至買不到3台iphone 12 Pro Max。
不過就是這樣一款車的熱銷卻再次告訴我們,雖然中國汽車正在經歷消費升級,一線城市BBA都已經爛了大街。但仍有很大一部分人的出行需求仍然是以最簡單的實用代步為主。
他們需要的可能僅僅是一台四個輪子帶個頂棚,踩油門能走、踩剎車能停的工具。有個空調當然更好,即便沒有也無所謂,至於氣囊之類的,可能壓根就沒想過。
如果用這樣的標準衡量,那五菱宏光MINI EV就是最合適的選擇了。用最低的成本獲得一輛合法的身份不説,其做工、品質至少也比各種山寨的“老頭樂”們強太多了。
有時候我們總把眼光和目標放在更高、更遠的地方,當我們寄希望於比亞迪漢、小鵬P7能和特斯拉Model 3抗衡的時候,回頭卻發現,很多國人真正需要的竟是一輛五菱宏光MINI EV這樣的車型。
這款車的熱銷,不但值得所有的車企和汽車媒體們更多的思考一下,消費者真正需要的到底是什麼樣的車型。其實在社會的各個領域都是如此,有時候目標太遠大、或者走的太快,可能也會忽視了很多人現實的需求。
一款默默無聞,連長城自己的宣傳都很少提及的車型,但11月份卻以超過2萬輛的成績躋身SUV銷量榜的第6名,這就是哈弗M6。
很多人對哈弗M6基本沒什麼印象,稍微瞭解一點的卻都會説這是老一代H6的換殼車。這麼説當然不嚴謹,但M6上搭載的發動機卻仍是第一代H6上那款發動機的改進型。
從表格中可以看出,現款M6上的1.5T發動機和2012款H6上的發動機除了最大扭矩轉速區間來的更早、更寬了一些,其它參數基本是一致的。而當時這台1.5T動力卻廣泛被認為動力肉、油耗高。
對現款M6來説,因為發動機的小幅改進和調校水平的進步,整體油耗表現相對當年的H6來説肯定是有所進步,但總的來説,這款發動機仍是非常老舊了。
如此老舊的發動機可以説是M6的一個硬傷了,但6.6-8.2萬的售價讓這樣老舊的動力看起來似乎也能接受。不過低價並不是M6熱銷的唯一原因,比如比亞迪宋的經典版、比如奇瑞瑞虎7,再比如11月剛上市的長安歐尚X5,都有比M6更新的發動機。但這些車型都不影響哈弗M6的熱銷。
尤其是長安歐尚X5,同樣是只有6.99萬起售,其中1.5T車型起售價也只有8.19萬,卻搭載了1.5T全鋁直噴發動機,最大馬力高達180匹,最大扭矩300牛米。論發動機簡直和M6不是一個時代的產物。
歐尚X5 11月才剛剛上市,當月對M6銷量的影響有限,不過下個月我敢肯定,長安歐尚X5依然無法阻止M6的熱銷。
説了這麼多我想説的就是,我們以為發動機是M6的硬傷,大家買它只是圖便宜。其實並不是,買M6的人可能並沒有那麼在乎發動機的動力表現。他們更看重的其實是老款H6積累下來的口碑。發動機雖然老舊,但可靠性卻是經過H6百萬銷量驗證過的,但這一點就是其它競品車型沒法比的。
所以,我們以為的短板和硬傷,對真正的目標用户來説也許沒有那麼重要。6-8萬買個這麼大的SUV,什麼發動機老舊不老舊、是不是換殼車其實根本不重要,最重要的是要穩定、可靠。而這才是M6熱銷的根本原因。
我們對一款車的認識,往往容易流於標籤化,ES200、奔馳1.3T動力弱雞、哈弗M6就是隻靠低價的老舊換殼車,這些固有印象在很多朋友心裏似乎是根深蒂固的。但銷量卻告訴我們,事情並沒有那麼簡單,畢竟大家在掏錢包買單之前都會做一番研究。
我們眼中某些車型的硬傷有時候可能只是個誤解,即便有時候這些缺點是真的,但很可能這些缺點只是我們關注的,並不是真正想買它的人關心的。而這些車型真正的優勢我們卻並不曾看清。所以,這裏想跟大家説,買車是自己的事,只有自己最懂自己的需求,網上的很多説法並沒有那麼可信,還是要自己多去試駕和感受。
最後,大家對這些車型的“硬傷”都有什麼看法,歡迎留言討論。
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