據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，7月份，東風雪鐵龍的轎車及SUV車型總銷量為2838輛，在當月的汽車企業銷售榜中排在57名。而在今年1-7月中，東風雪鐵龍最高月銷量也不過3306輛，7個月的累計銷量也才13214輛。東風雪鐵龍的銷量究竟有多慘，我們拿軒逸這個轎車銷冠來對比一下就比較清晰了，軒逸在7月份的銷量數據為37067輛，單月銷量幾乎是7個月東風雪鐵龍整個品牌累計銷量的三倍之多。
銷量慘不忍睹
連續5年下跌
東風雪鐵龍這個來自浪漫國度法國的知名汽車品牌，曾在華銷量一度高達32萬輛，中國成為它最大銷售市場之一，可如今似乎正在被髮展神速的中國市場所“拋棄”。其實在幾年前，東風雪鐵龍的銷量一直呈現持續下滑的態勢，據乘聯會數據顯示，2016年-2020年，東風雪鐵龍分別為24.89萬輛、15.2萬輛、11.7萬輛、5.1萬輛以及2.0萬輛，近5年時間中，東風雪鐵龍在中國市場的銷量迎來了5連跌的情況。
歷史的印記告訴我們，每個時代都有新產品的誕生，也有不好的東西被拋棄，這就是我們常説的適者生存。其實汽車也是如此，作為人們日常生活的一件較大奢侈品，好不好都是由市場來決定。而東風雪鐵龍品牌的年銷量，幾乎比不上某些熱銷車型的單月銷量。説東風雪鐵龍在中國市場進入危急存亡之秋，一點都不是聳人聽聞。
舊車型質量堪憂
新產品無法跟上
東風雪鐵龍這慘淡得令人哭笑不得的銷量是有原因的，具體還要從東風雪鐵龍的品牌概念説起。法系車實在是太過曲高和寡，想要進軍中國市場，卻不懂得因地制宜的道理。雖然東風雪鐵龍近年來並沒有少“折騰”，推出SUV、給車型加長、拔高旗艦產品，但結果並不如人意。
比如作為東風雪鐵龍的王牌車型，天逸 C5 AIRCROSS這款緊湊型SUV，造型設計比較浮誇，不符合大眾審美；還有剛於7月上市的新款C3-XR，從2014年至今，整整7年時間都未曾有過換代的機會，如今卻等來一箇中期改款，只換了前中網和內飾飾板，而且將1.2T三缸發動機和6速雙離合變速箱作為全系唯一動力總成；以及雪鐵龍C3L這款專門為中國市場打造的緊湊型轎車，過於個性的設計，再加上三缸發動機，東風雪鐵龍在瞭解中國消費者這件事情上還是要跟大眾好好學學。
然而，對東風雪鐵龍而言，還有更要命就是品控問題。對於汽車行業來説，品質和口碑永遠都是車企長遠發展的基石，在某知名汽車質量網站上，搜索東風雪鐵龍，在近一年的時間裏投訴就有300多頁，將近9000多條。不僅投訴總量大，投訴的領域之多也讓人訝異不已，這其中既包括車身附件電氣、空調故障，也有輪胎鼓包、漏油等，還有三大件領域中的發動機燒機油、抖動異響、變速箱異響頓挫等，甚至還有涉及到人員安全的轉向機和剎車失靈故障。汽車是由上萬個零件組成的工業產品，我們不能苛求它面面俱到，但高投訴率的確能反映存在的問題。大量的投訴和質量問題成了東風雪鐵龍銷量增長的絆腳石。
作為較早一批中外合資的汽車品牌，東風雪鐵龍有着得天獨厚的市場優勢。無論是1992年合資投產的第一款車——富康，還是之後引入中國的愛麗舍等，都取得了不錯的市場反響。可以説，按照正常發展節奏，東風雪鐵龍到現在本應是中國市場的一個主流合資品牌，然而其飽受詬病的品質控制及永遠慢半拍的新品節奏，讓其本應擁有的美好全都付諸東流。
凡爾賽C5 X
能拯救東風雪鐵龍嗎？
面對連續5年銷量大幅下滑，市場佔比已小到幾乎可以忽略不計，同時品牌影響力也已降至冰點，東風雪鐵龍採取了“自救”措施，推出一款全新旗艦產品凡爾賽C5 X來補救。凡爾賽C5 X在命名上的確夠“潮”，將2020年度十大網絡流行詞彙“凡爾賽”用在新車命名上，而且按照官方宣傳的，新車融合了轎跑的優雅、旅行車的實用性、以及SUV的通過性，但這樣的定位註定凡爾賽C5 X未來銷量不會很好。這種跨界旅行車對於國內的消費者來説，本來就很小眾，再加上太過於前衞和個性，在大部分人眼中，凡爾賽C5 X就是一隻四不像，完全不符合國人的審美觀念。
此外，凡爾賽C5 X雖然不是一款傳統的B級車，但一些“基本標準”仍是消費者關注的焦點。例如購買B級車的消費者大多重視車內乘坐空間，軸距很關鍵，凡爾賽C5 X的軸距僅為2785mm，與凱美瑞（軸距為2825mm）、帕薩特（軸距為2871mm）等B級車有着較大的差距，預計這將會影響不少消費者的購車選擇。再加上堅持用扭力梁式非獨立懸掛的凡爾賽C5 X，在舒適性上可能欠佳，將影響消費者對凡爾賽C5 X的印象。
冰凍三尺非一日之寒，東風雪鐵龍目前存在的問題很多，僅靠一款車就想着重回巔峯，車叔認為可能性不大。畢竟對於一個品牌效應日益走低，產品又不具備絕對競爭力的情況下，凡爾賽C5 X還能得到多少消費者的信任呢？未來凡爾賽C5 X銷量反正是一個難題，加上自主品牌的一個價格戰，可見其市場地位也就岌岌可危，預計月銷百輛依舊是一個緊箍咒，並不會隨着新車的發佈而有所改觀。不過在目前情況下，東風雪鐵龍也只是做困獸之鬥罷了，多嘗試興許能找到出路。
車叔總結
面對如今的窘境，PSA集團也在表示自己“絕對、絕對不會放棄中國市場”，並開啓了一系列復興計劃，從2019年的“元”計劃，再到2020年的“元+”計劃，同時開啓了“五心守護”行動等一系列的救市舉措，但對於提升銷量，這些措施所帶來的效應幾乎沒有任何作用。儘管從官方的傳播口徑來看，2021年的東風雪鐵龍正處在穩步增長的態勢中，但明眼人都能看出來，東風雪鐵龍此行是任重而道遠。畢竟對於東風雪鐵龍來講，造成目前如此“悽慘”局面的因素是多方面的，比如產品力的問題、品控的問題、新產品投放速度問題等等，想要改善目前的狀態，東風雪鐵龍還需要很長時間的沉澱。