挑戰與征服似乎是人類的兩個永恆的話題，我們渴望挑戰，嚮往征服，其中也包括去探尋那些有着壯闊風景的山河絕域。心有熱血，常會卧聽風吹雨，也願鐵馬冰河能入夢。這或許是骨子裏血脈基因的傳承，畢竟我們的先祖曾馭八駿至天山腳下，也曾在駝鈴與黃沙裏鑿空西域。當工業進步，科技騰飛，汽車與我們的生活緊密相連時，汽車也從原來簡單的代步工具，成為了我們探尋天涯的載體。不過若是真要遠踏山海，征服冰雪，惡劣的自然環境也對車輛的各項性能做出了更高的要求。
雄關漫道，山河表裏，新年伊始的臘月間，當塞外萬里冰封，山舞銀蛇，我們來到了北緯50度的呼倫貝爾牙克石，參加吉利汽車舉辦的“雷神出征，再戰牙克石”冰雪試駕活動。在零下36度的極寒天氣裏，在70萬平方米的試駕場地中，我們對吉利中國星系列車型在極寒環境及冰雪路況下的性能進行了深度的測試體驗。今天我們也來跟大家聊一下這次冰雪試駕中吉利中國星系列車型帶給我的感受，主要分為兩個部分，一是聊一下在長距離冰雪測試中星越L雷神智擎Hi·X油電混動版（以下簡稱星越L雷神版）所帶來的綜合表現，二是分享一下中國星系列車型在各種冰雪項目中所帶給我的駕駛體驗。
零下36度開混動，星越L雷神版能行？
作為雷神混動系列的首款車型，星越L雷神版在極寒環境下的駕駛體驗確實給到我不小的驚喜。在我們的以往認知中，面對寒冷惡劣的氣候環境時，燃油車往往才是最靠得住的夥伴。這樣先入為主的觀念其實不無道理，畢竟之前也有一些混動車型在寒冷區域的駕駛體驗中，由於電池包升温過慢，給我們帶來過不算太好的體驗。
這次試駕路線全長40公里，需要在零下三十多度的環境中通過由鄉村道路、非鋪裝路面以及國道所組成的綜合道路，可以説涵蓋了我們生活中幾乎全部的日常駕駛場景。在整個試駕過程中，星越L雷神版確實給到我兩個非常深刻的印象，不但動力輸出上啓動迅速加速線性，燃油經濟性表現也非常不錯。
首先來聊一下動力輸出這塊，搭載3擋DHT Pro變速箱的星越L雷神版確實能做到無論啓動還是加速的時候都能給油就走，並且提速很線性，哪怕在冰雪道路上也能夠讓我很從容的掌握腳下的輕重。至於原因，吉利的工程師告訴我們，雷神混動系統能夠實現極寒條件下電池的快速升温，從而實現和常規温度下一致的混動性能表現。同時，整個系統也能夠讓發動機實現比燃油車更快的升温效果，從而在零下三十多度的氣温環境下，依然能夠實現純電、燃油以及增程式驅動模式的切換，來達到最好的駕駛體驗。可以説，除了天冷就“趴窩”的競品新能源車型，星越L在動力表現上也超越了大部分燃油車在同等天氣氣候下的動力表現。
而星越L雷神版的燃油經濟性確實也給到我不小的驚喜，眾所周知在氣候寒冷的冰雪路面上，車輛的能耗往往要比日常高出不少。但是全程40公里的試駕體驗下來，我所駕駛的車輛油耗僅為5.6L/100km，可以説非常優秀了。至於原因，我們瞭解到由於這台車可以將三電系統及發動機所產生的熱量進行回收，通過熱迴路再反向提供給混動系統，從而實現和常規温度之下接近的動力工作環境，為車輛帶來接近日常的燃油經濟性表現。這一點上，星越L雷神版可以説比起競品車型領先不少，在同等天氣條件下，日系混動產品往往在動力及油耗表現上大打折扣，而純電車型則直接續航“打五折”。
通過整個星越L雷神版的試駕體驗，可以説這款車實現了在極寒冰雪條件下接近日常環境的動力表現。並且在試駕過程中，星越L雷神版的NVH靜謐性以及懸掛的舒適性都給我帶來了不錯的印象。在行駛過程中，除了雪地胎所帶來的胎噪，我基本聽不到來自發動機艙和車外的其它聲音。而路過一些細小顛簸的時候，底盤對此的過濾也很乾脆。
冰面漂移除了技巧還看車，星越L+星越S能行？
再聊一下在冰面上進行的冰雪項目體驗中，吉利中國星系列車型給我帶來的操控體驗。冰面上一共有三個體驗項目，分別是星瑞的加速制動繞樁、星越L的8字廣場漂移以及星越S的高速U型彎漂移體驗。
首先來説一下星瑞的加速制動繞樁科目體驗，作為一台前驅緊湊型轎車，星瑞在冰面上給我的駕駛感受還是不錯的。在加速時，深踩油門輪胎能夠在冰面上帶來不錯的牽引力，從而避免打滑的現象出現，踩下制動踏板，車輛的ABS系統能夠快速響應實現車輛的緊急剎停。而在繞樁的時候，為了增加難度，場地的樁桶間距各不相同，需要在打方向時有一個比較精準的判斷，而星瑞在冰面上依然能夠保證不錯的轉向手感，不但指向精準，車尾的跟隨性表現也不錯。可以説在冰雪路況下，吉利星瑞依舊能夠保持不錯的抓地力和轉向手感，繼承了在鋪裝路面上80%以上的操控性能。而它的制動距離，也能夠被保障在一個安全的範圍內，這對於路上偶爾會衝出一兩隻“狍子”的北方冬季行車還是非常重要的。
而星越L和星越S的兩個科目都是體驗其搭載的博格華納四驅系統“玩漂移”，在我們的傳統認知中，玩漂移似乎是後驅車的“專屬樂趣”，而這種樂趣又和四驅車所帶來的冰雪路面的駕駛安全性難以兩全。不過，在體驗完星越L以及星越S的漂移駕駛體驗之後，我想對於那些“想玩”但又想“保障日常的雪地安全性”的消費者來説，似乎有了“兩全之策”。
星越L所搭載的第六代博格華納四驅系統可以實現前輪最大百分之百，後輪百分之五十的動力分配，在試駕體驗中，8字廣場內的冰面上，由於冰面和輪胎之間產生的摩擦力足夠小，它可以實現在較低的車速下起漂，在比較安全的範圍內體驗到漂移所帶來的樂趣。掛上運動擋，低速下爆發出更高的扭矩，差不多在30km/h的時速下，感受到車尾的移動後反打方向，就能夠實現一次漂移的體驗。不過在實際的漂移駕駛中，頭幾次起漂由於內心的緊張還是容易踩下剎車導致漂移失敗，但是在熟悉這種感覺之後，就能夠在8字廣場內享受漂移撒歡的樂趣了。
在熟悉了8字廣場內星越L的漂移技巧之後，接下來我又體驗了在U型彎內駕駛星越S實現高速漂移的快樂。和星越L不同的是，星越S的ESP是可以完全關閉的，從而在高速狀態下感受掌控與失控之間那個零界點所帶來的漂移樂趣。在高速U型彎的漂移體驗中，有了之前的基礎，我駕駛着星越S可以輕鬆起漂，但是距離教練的漂移距離和節奏掌控還差了不小的距離，看來漂移這個東西還是要多加練習，當然有一台星越L或者星越S這樣既可以保障安全性又可以玩的嗨的座駕也是非常重要的。
綜合來看，通過場地冰雪項目的試駕體驗，我認為吉利中國星系列確實是目前比較優秀的中國品牌汽車產品。四驅的星越L和星越S既能兼顧極端環境下的駕駛安全性，又能作為一台有趣的座駕帶領駕駛者享受快樂，在後驅車的趣味性和四驅車的安全性之間做到“兩者兼顧”，同時對於冰雪路面，哪怕作為前驅車的星瑞也沒有失去過多的操控性能，依舊可以比較輕鬆的駕馭。
總結：
我們嚮往遠方的風景，也願意為此承受環境的艱苦。但是同時，我們還需要擁有足夠優秀的座駕。中國擁有960萬平方公里壯麗秀美的江山，其中有戈壁高山，有大漠雪原，就像韓寒在《飛馳人生》中所説：“你需要一台好車，你需要駕駛着它在最艱苦的地方全速推進。”通過這次冰雪試駕的體驗，我想對於懷揣着詩和遠方的消費者來説，吉利中國星系列確實是不錯的選擇。作為中國品牌的高端系列，吉利中國星向我們展示出它在惡劣環境下可靠與趣味並存的產品實力。同時雷神混動在極寒條件下對動力及續航表現，讓我對星越L雷神版的上市充滿期待。