2021年廣州國際車展，廣汽本田發佈了全新奧德賽車型，作為最早進入中國市場的高端家用MPV品牌，廣汽本田積累了大量用户偏好數據，根據中國消費者喜好，全面提升產品力，着重提升車輛乘坐舒適度、整車乘坐空間及儲物空間、整車智能化加強等用户關注的產品點。其實用一句話給全新奧德賽做個總結就是：遠超同級的高端家用MPV。
| 低調沉穩的外觀設計：定位高端
從全新奧德賽的設計上面，其實是能夠發現新款車型將原有的軟潤平滑線條全部改為更有氣場的平直線條，在整體設計上將全新奧德賽的高級感體現的淋漓盡致。
首先是車頭部分，全新奧德賽設計語言更加成熟穩重，運用了全新家族設計語言，整個車頭更寬更加立體，使用了更加霸氣厚重的前進氣格柵，新增前後流光轉向燈的LED燈組將整個車頭穩重大氣的家族式設計語言勾勒的更凸顯氣勢。
全新奧德賽車身側面在整車尺寸上面變化並不大，長/寬/高分別為4861mm/1820mm/1712mm，長度小幅增加14mm，軸距長度依舊為2900mm。車身新增3種配色分別為格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫，全新奧德賽在全新車漆的加入以及車頭造型的變化下，讓車側的高級感增加不少，此外尺寸最大為18英寸燻黑運動輪轂的加入讓全新奧德賽運動氣息也變得更強。
車尾的變化相較於車頭部分變化相對要小很多，但全新樣式的尾燈依舊將成熟穩重的風格進行到底，修長的燈帶具有很強的辨識度。
從全新奧德賽的外觀部分來解讀，新車在外觀上的變化主要集中在了前臉部分，在高端MPV市場中，細分到了兩大陣營，家用屬性與商務屬性，想要將兩種市場屬性搭配起來並不容易，畢竟在消費者看來兩個屬性的車型似乎從來都不在一個頻道，全新奧德賽外觀設計是從家用屬性向上進行高端進化，打造出高端MPV車型高價值屬性，但其實真正向高端進化的內核依舊隱藏在內飾的變化中。
| 全新奧德賽的內飾高端進化主要集中在兩個方面
1: 內飾駕駛乘坐舒適&便利性進階
2: 多媒體配置、科技配置增強
首先全新奧德賽在整體佈局上，並沒有進行大刀闊斧的變化，整體佈局依舊延續老車型的思路，但在細節上的變化着實讓人驚喜，多功能方向盤變為三幅樣式，增加運動化元素，功能按鈕更加簡潔直觀。檔把更換為按鈕式換擋機構，操作起來更加簡單明瞭。中控台下方增加了帶有無線充電的儲物格，增加駕駛位摺疊式杯架，副駕和駕駛位大型儲物盒在儲物空間上，全新奧德賽絕對是頂尖水平。
在舒適度上，全新奧德賽的皮質座椅非常柔軟，舒適性優秀，前排座椅支持電動調節，且帶有扶手，必須要説的是其中主駕駛席座椅的扶手非常寬大，能夠充分緩解駕駛員在長途駕駛時的疲勞。第二排特設尊崇航空級電動座椅，各部位均可獨立調節，並且能夠實現左右調節，可支持四方向移動，舒適度尊崇感不言而喻，舒適程度遠超同級別對手。作為持續進階的高端家用MPV，二排的重要性不言而喻，某些加價車型，更是讓不少消費者為了一張航空座椅為之瘋狂。但事實是，全新奧德賽尊崇航空級電動座椅一直都擁有領先同級別的高品質，加之高度僅有126mm的同級別最低地台高度，讓進入車廂變成一件優雅的事。
還有一個功能的保留需要提及，便是全新奧德賽依舊延續了本田空間魔術師的稱號，保留了第三排“釣魚凳”的設計，僅需第三排座椅進行翻轉後就能夠得到全尺寸真皮攬景沙發。
在靜謐氛圍營造上，除了前排雙層隔音玻璃外，更是新增了第二排及第三排的雙層隔音玻璃，更加強了尾門玻璃厚度，將風噪徹底隔絕在車外。另外輪胎的選擇上也採用了成本更高的靜音輪胎，將路噪降至最低。全新奧德賽用不計成本的高標準材料帶來了遠超自身級別的超靜謐乘坐空間，帶來了尊貴舒適的乘坐體驗。
在科技配置升級上，全新奧德賽使用了Honda CONNECT3.0 智導互聯繫統，能夠實現語音控制、遠程控制、OAT遠程升級等多種便捷功能。同時新增無線充電、SBW按鍵式電子換擋、10.1英寸DA中控屏、7英寸TFT液晶儀表盤和CTM後視動態提醒系統等，帶來更智能用車享受。
除此之外，更搭載有Honda SENSING(安全超感)系統，包括並實現ACC 自動巡航控制系統帶 LSF(低速前車跟隨系統)、CMBS 碰撞緩解制動系統、LKAS 車道保持輔助系統、LDW 車道偏離提醒系統、RDM 車道偏移抑制系統、FCW 前方碰撞預警系統、TSR 交通標識智能識別系統、MVC360°全景影像系統、PA 自動泊車輔助系統、PSS 車身一體式泊車雷達(前 4 後 4 式 8 探頭)、LWC 盲點顯示系統等多種駕駛輔助功能，無論是城市駕駛還是遠程巡航，都能全方位的保證安全輔助。
| 全新奧德賽完美兼顧了駕駛者的享樂和全家人的舒適享受
在Honda CONNECT3.0 智導互聯繫統的加持下擁有更舒適愜意的駕駛體驗，Honda SENSING(安全超感)系統能夠將駕駛疲勞度降至最低，更適合長途駕駛。作為乘坐者，360度全方位無死角的雙層靜音玻璃帶來了更幽靜的乘坐體驗，尊崇航空級電動座椅更是帶來了遠超同級別對手的尊崇感，完美的將駕駛便捷性與乘坐尊崇感合二為一。
全新奧德賽將搭載第三代 SPORT HYBRID(鋭·混動)i-MMD 雙電機混合動力系統，2.0L 阿特金森循環發動機最大功率可輸出107千瓦,峯值扭矩175牛·米。電機最大功率為135 千瓦，峯值扭矩315牛·米。系統綜合最大功率為158千瓦。第三代鋭·混動雙電機混合動力系統擁有高性能及高能耗表現的雙高能力。
高性能是指，雙電機系統能夠爆發出媲美V6發動機的高扭矩，實現平順穩定的加速體驗感，並無縫銜接發動機將動力源源不斷的輸出至車輪。
高能耗是指，全新奧德賽能夠根據實際駕駛情況自動切換三種不同的駕駛模式：
模式1 “EV 模式”，在起步及低車速巡航時，電池會向行駛用電機供應電量，驅動車輛前行。
模式2 “混合動力行駛模式”，在需要加速時，由發動機驅動發電用電機發電，該電能再供應給行駛用電機，從而驅動車輛前行。
模式3 “發動機行駛模式”，在高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。
根據不同的情況推斷出能耗最優解，正是這套第三代鋭·混動雙電機混合動力系統將各類行駛工況給出最優解的能力，才實現同級別壓倒性 5.8L/100Km的油耗表現。
任何將MPV車型拋開動力與油耗的評測皆為笑話，MPV作為以乘坐為主要需求的車型，在動力要求上要比其它車型要高很多，我們能夠發現市場上的高端MPV車型全部都是混合動力車型，因為在坐滿7人乘員的情況下，發動機的扭矩輸出很難能夠在起步階段帶來足夠的動力，其結果就是油耗增高及加速平順度不好。混動車型就不存在此項痛點，擁有雙電機加持的全新奧德賽鋭·混動匹配了擁有完美調教E-CVT混合動力專用變速箱後，在起步、加速、巡航三個階段均能保持平穩順滑，對中端MPV車型在油耗與舒適兩個緯度進行碾壓後，在高端混動組別中同樣出類拔萃。
奧德賽作為最早進入中國的高端家用MPV，以及國內首款油電混合動力MPV車型，在中國市場的評價一直有口皆碑。全新奧德賽本着以更高段位的配置水平，超高水準的動力表現，以及更加穩重成熟的外觀設計，在高端MPV市場上必將掀起一場全新的風暴。