混合動力也禁售？在中國受委屈就算了，豐田這次不慣着英國
中國作為全球新能源汽車發展最為迅速的汽車市場之一，也與各主流汽車消費國家與地區一樣，對於新能源汽車有着各種政策鼓勵。但這些鼓勵性的政策似乎更多集中在純電動、插混、增程等車型上。混合動力（HEV）車型，似乎總是很尷尬的一員。不過即使根據國內《jIE能與新能源汽車技術路線圖2.0》，在2035年的目標也是節能汽車與新能源汽車“平分天下”。以混合動力車型目前的技術儲備和前景來看，要達到2035年的油耗標準，也並非是很困難的事情。於是，混合動力車型在國內市場相當一段時間內，都能成為一種雖然政策不大範圍鼓勵，但也實質上支持的一種節能汽車方案。
不過也有相當不待見混合動力（HEV）車型的，比如英國。英國政府雖然允許在2035年前銷售“最環保”的混合動力汽車。但預計除了插電式混合動力車型能夠達到這個標準之外，混合動力（HEV）車型是很難躋身這個範圍之內了。這也導致在混合動力車型上頗有建樹的豐田汽車“大為光火”，甚至揚言如果英國在2030年禁售混合動力汽車，就將停止在英國的汽車生產。日本車“制裁”老牌汽車製造大國的英國，畫面很有“違和感”，那麼現實又是怎樣的呢？
一直以來，我們都有一種慣性思維，就是認為包括豐田在內的日系車，雖然在亞洲、北美市場表現強勢，但是在汽車的老家歐洲，日系車一直都處於弱勢狀態。要在過去，這個觀點確實沒問題，但是近年來，日系車正在快速蠶食歐洲市場。以豐田為例，在2020年豐田就已經憑藉超過64萬台的汽車銷量，與歐洲老牌車企斯柯達，以及深耕歐洲市場多年的福特處於一個水平線上。同時也是當年歐洲市場銷量超過60萬台的9個汽車品牌之一。而以集團來計算，在2021年，豐田集團歐洲銷量同比上漲9.6%，市場份額超過戴姆勒集團，與現代集團成為去年歐洲增速最快的汽車集團之一。
豐田集團在歐洲市場的快速擴張離不開旗下給力的混合動力車型，以豐田卡羅拉、YARiS來看，除了車型特點比較受歐洲市場歡迎之外，它們在歐洲也都推出了混合動力系統。銷量上，它們也是豐田在歐洲表現最好的兩款車，在2021年都躋身了歐洲單車銷量的前十名。銷量超過19萬輛的卡羅拉，甚至與同比跌幅27%的大眾高爾夫（銷量超21萬輛）差距不遠了。
考慮脱歐以及地域等差異，英國汽車市場到底又是怎樣的格局呢？近兩年（2020、2021年），因疫情以及供應鏈等因素，英國的汽車銷量變化並不大，基本都維持在160萬輛以上的水平。而在此基礎上，2021年英國柴油動力車型銷量同比降幅超48%，汽油動力車型同比降幅超15%。這也是英國曾經最大的兩個存量市場。與之對應的是，輕混柴油動力和汽油動力車型的同比增幅都超過了60%。但是在基數的影響下，可以説與歐洲大陸一樣，柴油動力已經是明日黃花了。
回到電氣化部分，純電動、插混、混合動力在英國汽車市場可謂全線彪紅。首先，純電與插混車型在2021年的同比增幅就都超過了70%。混合動力車型的同比增幅則是34%。乍看之下，好像混動在英國確實吃不開？實際上考慮基數因素，混合動力汽車的市場份額達到了8.9%。而同年純電車型的市場份額為11.6%，插混車型的市場份額為7%。可見，在英國汽車的電氣化路徑之中，混合動力完全能夠稱得上是三駕馬車之一。何況，包括汽、柴油動力以及其輕混車型，在2021年仍然佔到了英國汽車市場的72.5%。
以中國汽車市場做參考，2021年國內插混、增程、混合動力車型的乘用車銷量約為126.4萬輛，再加上純電動乘用車的份額，一共佔到全年國內乘用車總銷量的17%左右。算細分市場份額，其實去年同期英國與中國市場的情況差不多。但在對待混合動力車型的政策上，英國可比中國要“激進”得多。那麼面對豐田拿停產示威，英國能吃得消嗎？
本田、豐田都不玩，英國人連車都不會造了？直接回答前面的問題，如果豐田停產，英國或許真的吃不消。雖然無論是單一品牌銷量還是單一車型銷量上，去年以豐田為代表的日本車企或旗下產品，都沒有躋身前三。不過在品牌方面，豐田2021年在英國的銷量超過了10萬台，同年僅5個品牌在英國的銷量能夠超過這一數字。並且，豐田也是現代集團（現代、起亞）之外，英國前十汽車銷量品牌之中同比增幅最高的，接近10%的水平。就算看具體車型，豐田YARiS也能勉強加入英國單車銷量前十俱樂部。前十之中還有英國市場的日系老熟人日產逍客。
不過當下的銷量也好，未來的增量也罷，都還不是最讓英國政府肉疼的地方。產能才是英國人最需要掂量的。讓這位老牌汽車大國尷尬的是，2021年英國汽車產量前五的車企，有3位都是來自日本，它們就是所謂的“兩田一產”。更尷尬的是，本田已經準備不玩了。本田在英國斯文登地區的工廠，於1985年就設立，目前僱員越有3500名。但由於本田在歐洲地區業務不振，以及英國脱歐導致前景的不確定性，本田已經準備關閉該工廠。而在2021年同比損失了超過五分之一的產能之後，本田依舊為英國貢獻了5.4萬多輛的產能表現，位居當年英國汽車產量的第五位，也是本土品牌沃克斯豪爾產能的兩倍。
準備不玩的本田尚且有如此份額，剩下的大玩家又如何呢？英國汽車產能第一的捷豹路虎當然是“帝國之光”，不過2021年的同比降幅達到了9.6%。日產在2020年還能壓捷豹路虎一頭，但是它在2021年在英國的產能跌幅比捷豹路虎還要高。前五產能的車企唯二實現正增長的，一個是在英國年產能超過18萬輛的MINI，另一個就是2021年產能超過12萬輛的豐田。並且豐田的產能增幅在其中最高，達到7.4%。而參考2020年受疫情影響，豐田關停歐洲三大工廠時（包括英國和法國），涉及到的工人數量約達到8000餘人。
除了涉及英國的就業，這些與英國消費量不對等的汽車產能，還影響到英國汽車工業穩定、可持續發展的問題。因為出口才是英國汽車工業的主要基礎，其絕大部分的產能都是用於出口。而且雖然脱歐，但歐盟仍然是英國最大的市場。在出口汽車名單中，去年排名前五的車型，除了MINI之外，都是日系車。從第二到第五分別是豐田卡羅拉、日產逍客、本田思域、日產Juke。
當然，英國的捷豹路虎產品線更豐富，稀釋了單車出口量，並且其利潤也更高。此外，英國還有諸如勞斯勞斯、賓利等業務。這些超豪華品牌雖然在數量上排不上號，但沒人會否認它們賺錢的能力，以及近年來都屢創銷量記錄的良好狀態。但有“陽春白雪”不意味着就不需要“下里巴人”，面對豐田等車企在歐洲市場的逐漸強勢，如果真的影響相關產能，只會造成英國出口歐盟汽車的數量大幅下滑。另外，去年英國除了歐盟之外的主要的出口目的地美國、日本、加拿大、澳大利亞、韓國等市場，都出現了同比下滑。其中部分還出現了超過30%的大幅下跌。僅有出口中國的汽車數量有小幅提升，不過想也知道中國市場進口的都是哪些車型。
英國的賬應該算得差不多了，至於以豐田為主的日系車企，賬就好算很多。2021年豐田全球銷量超千萬輛在，穩居世界第一。雖然在電氣化轉型方面被詬病反應慢，但作為全球第一車企，如果説旗下的混合動力車型在龐大的中國市場“受點委屈”還能忍。對於英國而言，無論內需市場，還是出口產能平替，豐田都沒理由慣着它。