8月伊始，造新能源汽車的公司和品牌，就迫不及待地開始公佈7月份銷量。在衝擊2022上半年業績之後，有的企業依然高奏凱歌，一路披荊斬棘，有的則出現暫歇性的動力中斷。
截至8月5日，從汽車K線的統計數據來看，的確大有“兩極分化”的表現。比亞迪一家獨大之勢已成，力壓特斯拉，而哪吒、零跑、賽力斯和極氪也在保持增長，而蔚小理卻突然“失速”。
1、比亞迪快速擴張與擴大召回
8月3日，比亞迪公佈產銷快報，7月銷量為16.25萬輛，同比增長183.1%，環比增長21.3%；1~7月累計銷量為80.89萬輛，同比增長166.01%。不論是單月，還是累計，比亞迪都毫無懸念地成為中國新能源車企的No.1。
就7月來看，比亞迪插電式混合動力汽車和純電動汽車基本持平，前者略多，均超過8萬輛，與後面的企業差距拉大。從產銷來看，比亞迪目前依然面臨產能壓力，供不應求。看來，王傳福還將繼續面臨幸福的煩惱，而手握數十萬訂單，怎能不讓其他同行羨慕。
不過，銷量公佈後，資本市場似乎不給面子，漲跌互現。截至8月5日收盤，股價下跌0.71%，報收324.49元/股。值得注意的是，比亞迪近日宣佈，再次擴大召回約5.3萬缺陷車輛，解決動力電池包托盤進水風險帶來的安全隱患；同時夏季其新能源汽車頻頻自燃，也不禁讓人擔憂，後續會不會有新的問題。
可不論如何，比亞迪目前在出口和動力電池裝車量方面，都表現不俗。7月銷量公告，也是比亞迪首次公佈乘用車出口數據，超過4000輛，動力電池1~7月裝機量已經達到41.329Gwh，直追寧德時代。
不出意外，按照這個水平繼續增長，比亞迪2022年有望重奪全球新能源汽車銷量冠軍寶座，且衝擊180萬、甚至200萬輛全年目標。相比之下，廣汽集團旗下埃安品牌，雖然銷量來到2.5萬輛，同比增長138%，但環比增速已降至3.8%。
而華為助力的賽力斯，銷量為7807輛，同比增速超過珠穆朗瑪峯的高度，但從環比看幾乎與去年持平。相比之下，吉利汽車的極氪品牌，7月銷量為5022輛，環比增長16.7%，是7月份為數不多，環比增速超兩位數的新能源汽車品牌。
當然，還有“國家隊員”東風嵐圖，7月銷量為1793輛，環比增長近50%，但累計銷量尚不足9000輛。
2、哪吒“登頂”、蔚來墊底，小鵬汽車掉至第三
與傳統車企新能源品牌較強的表現不同，7月造車新勢力表現明顯“兩極分化”。
7月份，哪吒汽車以1.4萬輛拔得頭籌，同比增長133.5%，環比增長6.7%，與排在身後的零跑差距拉大到近2000輛，後者則憑藉177%的同比增速和7%的環比增速，在增速上力壓其他造車新勢力。
可是，上市的小鵬汽車、理想汽車和蔚來，就沒有那麼樂觀了。
本來以為能夠在7月“王者歸來”的蔚來、理想，並沒有預想中那麼樂觀，已經有5款車型構成戰鬥力的蔚來汽車在新勢力第一陣營處在墊底位置，月銷10052輛，同比增長26.7%，但是環比下滑22.4%；也難怪，蔚來正着急推出中低端品牌，下探至10萬~30萬元市場。
屆時，蔚來還是那個蔚來嗎？
理想汽車以不到400輛的優勢繼續壓制蔚來，同比增長21.3%，環比降幅達到20%，8月旗艦車型L9的助攻，就顯得尤為重要。理想汽車表示，目前L9已經確定的用户訂單超過3萬輛。
最讓人感到意外的，還是小鵬汽車，三款車型加持、主打15萬~30萬元區間，7月銷量竟然跌至第三，1.15萬輛，同比增長43%，但環比大降24.7%，是新勢力中環比降幅最大的。
在汽車K線看來，這三家均超過20%的環比跌幅，一方面是由於6月“蔚小理”要給資本市場一個交代，給上半年財報劃上比較圓滿的分號；另一方面，小鵬面對兇猛且供應鏈自給自足的比亞迪，以及吉利等傳統車企的新勢力攻勢，開始承壓。
同樣對理想汽車和蔚來也是如此，奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉，還有其他高端合資車企的產品越來越多，多少會影響其市場表現。
8月第一週已經過完，接下來的幾周，新勢力會怎樣突破自己，傳統車企的新品牌又將怎樣奪回自己的底盤，結果讓人期待。
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